Tényleg olcsóbb és egyszerűbb az elektromos autó fenntartása?

Az elektromos autózás kapcsán a viták többnyire a könnyen megfogható témákról szólnak, pro és kontra: a tankolásról, a hatótávról, a töltőhálózatról, az autó áráról. Azt is tudni véljük, hogy az elektromos autó egyszerű felépítése miatt megbízhatóbb, de lényegesen kevesebb szó esik az egyik leginkább eltérő alapfeladatról, hogy milyen a karbantartási procedúra jellege és költsége.

Viszlát jól megszokott feladatok!

Az egyértelmű, hogy a kötelező szervizelés is jelentős változásban van mostanság – és pont az elektromos autók miatt. A Tesla például ebben is forradalmár, náluk nincs ugyanis kötelező szerviz, csak ajánlott, aminek be nem tartása esetén sem vész el a garancia. Ugyanakkor a Tesla sem mondja, hogy nincs szükség az időszakos átnézésre, az autó ugyanis nyilván könnyebben elromolhat, ha nincs karbantartva. Arról nem is beszélve, hogy olyan mechanikus alkatrészek állapota, mint például a kerékfelfüggesztés, fékek, a kormányzás elemei vagy az energia-menedzsment szempontjából kulcsfontosságú hűtőradiátorok állapota, mind a menetkészséget, mind a közlekedésbiztonságot befolyásolhatja.

A többi gyártó ennél azért még konzervatívabb. A hagyományos autókhoz hasonlóan van karbantartási terv, és ehhez kötődik a garancia is. Ugyanakkor összességében mégis egyszerűbb az élet, mint egy hagyományos, robbanómotoros autónál.

A jól megszokott, leginkább tipikus szervizigény, az olaj, a lég- üzemanyag- és olajszűrő cseréje evidens módon kiesik. Hasonlóan megszabadulhatunk az olyan, a motortérben igénybevett, kopó, elfáradó alkatrészek költséges karbantartásától (és veszélyétől), mint a vezérműszíj, vagy ne adj isten a vezérműlánc tervezett vagy váratlan cseréje.

Egy hagyományos hajtású autó előírt ellenőrzése egy Volkswagen szervizben például több mint 30 tételt foglal magában, a motortól kezdve, a hajtási egységeken át, a kormányzás és karosszéria elemeiig. Egy elektromos autókban lényegében három fő folyadék van, amelyeket rendszeresen kell ellenőrizni, cserélni: hűtőfolyadék, fékfolyadék, ablakmosó folyadék.

Az egyik legfontosabb karbantartási elem a fékfolyadék ellenőrzése. Esetében nem számít – a közhiedelemmel ellentétben –, hogy mennyit használta ténylegesen az üzemi féket az elektromos autó. A fékezéskor keletkező energiát valóban egyre nagyobb hatásfokkal használják a mai villanyautók rekuperációs rendszerei, ami nem csak legenda szintjén eredményezni, hogy szinte soha nem kellene fékbetétet cserélni.

A fékfolyadékra viszont mindez korántsem igaz: új autók esetében három évente előírás a csere, de szakértők inkább azt ajánlják, hogy tartsuk a 2-2-2 éves ciklust ebben is az autó élete folyamán. Ezek a speciális folyadékok idővel ugyanis megkötik a levegő nedvességét és így romlanak az előírt technikai tulajdonságaik.

A korai idők elektromos autóira még volt jellemző, de mára igaz, hogy akár futásuk 80-90 százalékában nem is használják az üzemi féküket (!). Ennek nyomán a fékbetétek, féktárcsák cseréje – ami korábban a legtöbb autószerviz alaptevékenységei közé tartozott – kétségtelenül megritkul. Ugyanakkor ennek a fontos és összetett biztonsági rendszernek természetesen mindig tökéletesen működnie kell, ezért évente nem árt átnézetni.

A klíma és a szoftver még fontosabb lett

A szervizeknek egyébként a fékellenőrzésen túl is bőven marad feladata. Az karosszériára a legtöbb cég 12 év átrozsdásodási garanciát vállal, de csak abban az esetben, ha megtörténtek az előírt átvizsgálások, jellemzően kétévente. Ugyancsak fontos szerepet kap a villanyautókban a klímaberendezés, amely nem csak az utasteret hűti sok esetben, hanem a hűtőkör részt vesz az akkumulátor temperálásában is. Manapság pedig a klímák, amelyekben szén-dioxid kering, érzékenyek arra, ha csökken a rendszerben a nyomás, veszít a hatékonyságából a rendszer, aminek az elektromos autók legfontosabb egysége, az akkumulátor láthatná kárát.

Az elektromos motor és a nagyfeszültségű rendszer, beleértve a meghajtó akkumulátor karbantartása, szerelése, természetesen tabu a laikusok számára. Sőt, megfelelő végzettség nélkül egy szerelő sem nagyon nyúlhat egy ilyen autóhoz.

Jellemzően háromlépcsős a képzési szint a szervizekben: az alapvető dolgokkal tisztában kell lenni mindenkinek, szerelés előtt még a kocsi alaposabb tisztítását is szakszerűen szabad csak csinálni. A második szinten már kiterjedtebb munka a megengedett, de csak a harmadik szintű tudással dolgozhat valaki a nagyfeszültségű rendszeren. Ezek a képzések sem evidensek, miközben az összes gyártó, aki belevágott az elektromos hajtásokba, a háttérben folyamatosan képzi a szakembereket is a javításhoz.

Ami a motortérben egyszerűsödik az elektromos meghajtás révén, az azon kívül jellemzően egyre bonyolultabb – de ez általános jellemző az autóiparban. Az autók, mint egyre okosabb rendszerek egyre inkább számítástechnikai problémahordozók is. Ma még igencsak idő – és eszközigényes frissíteni a legtöbb autó saját elektronikai szoftverét, ebben hoz áttörést az úgynevezett OTA (over-the-air) lényegében internen keresztüli frissítések, javítások lehetősége.

Ehhez kapcsolódik némileg a mai autók és jellemzően az igen jól felszerelt elektromos autók fejlett világítási rendszere is, amelyeket nem lehet ma már egyszerű műhelyekben beállítatni. Egy lézeres LED-mátrixos fényszóró komoly technológiai hátteret követel. Az új technológiák és opciók általában a prémium járművek piacán jelennek meg, ami azt jelenti, hogy ezek javítása vagy elemeik cseréje jellemzően költségesebb.

Egyszerűbb szerkezet, de megéri vigyázni rá

A váltakozó árammal – pl. a háztartási csatlakozóaljzatról – történő töltés előnyösebb, mint az egyenárammal való feltöltés a gyorstöltő állomásokon. Mivel az akkumulátor a jármű legdrágább alkatrésze, megéri az áramtárolóval minden alkalommal gondosan bánni. Manapság szinte minden e-autóban lítium-ion akkumulátorok vannak, amelyekre jellemzően nyolc év a garancia.

Az összességben biztosan kijelenthető, hogy az elektromos járművek kevesebb mechanikai alkatrészt tartalmaznak, mint a benzines és dízel járművek. Ennek az előnynek a karbantartási költségek terén is tükröződnie kell, különben veszítene helyzeti előnyéből a villanyautó.

Az, hogy egy elektromos autóval mennyit spórolhatunk meg a karbantartási költségeken, természetesen gyártóként és modellenként eltérő. Ahogy a belsőégésű motorok esetében már jól megtanulhattuk a leckét, az egyik gyártó alkatrészei sokkal drágábbak lehetnek, mint a többié, ahogy az egyes modellek megbízhatósága is jelentősen eltérhet. Azt fontos kiemelni, hogy a gyártó saját maga tervezte és minősítette az eredeti alkatrészek összehangolt együttműködését, igy ezek használata nem csak 8 éves akkumulátor garancia miatt fontos.

A kisebb szervízigény és olcsóbb üzemetetés nem kérdés tehát, ennek mértékével azonban hosszabb távon tudunk majd csak számolni.