Amerikai Közlekedésbiztonsági Testület: 100 százalékban elkerülhető lett volna a washingtoni repülőbaleset

Az amerikai Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) által elkövetett sorozatos rendszerhibák vezettek tavaly egy katonai helikopter és egy repülőgép összeütközéséhez a washingtoni Ronald Reagan Repülőtér (DCA) közelében – állapította meg az MTI szerint az amerikai Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület (NTSB). A balesetben 67-en vesztették életüket.

Jennifer Homendy, a NTSB elnöke szerint a 2025 január végén történt eset „száz százalékban” elkerülhető lett volna, „van okunk dühösnek lenni”. Azt mondta, hogy pont a baleset előtt adtak ki ajánlásokat, amiket ennél az eseménynél is lehetett volna alkalmazni.

A baleset január 29-én, szerdán helyi idő szerint este háromnegyed 9 körül történt. Az American Airlines 5342-es számú, a kansasi Wichitából induló járata leszálláshoz készülődött a washingtoni Ronald Reagan Nemzeti Repülőtéren, amikor összeütközött az amerikai hadsereg egyik gyakorlatozó Black Hawk típusú helikopterével. A repülőgép az ütközéstől felrobbant, és mindkét jármű a Potomac folyóba zuhant.

Az NTSB megállapította, hogy a baleset az FAA sorozatos hibái miatt következett be, ugyanis a légi közlekedési hatóság engedélyezte helikopterek repülését a repülőtér közelében anélkül, hogy bármilyen biztonsági intézkedéssel elválasztották volna őket a repülőgépektől, továbbá az FAA nem vizsgálta meg a forgalmi adatokat, és nem tett lépéseket a helikopterforgalom repülőtéri forgalomtól való elkülönítésére.

Jennifer Homendy azt is kifogásolta, hogy az FAA túl megengedő a helikopterek vizuális navigációjával kapcsolatban. A légiforgalmi irányítók túl gyakran bízzák a pilótákra, hogy vizuálisan ellenőrizzék, nincs-e más légi jármű a repülési útvonalukon. Az NTSB elnökének közlése szerint a repülőtér irányítótornyának személyzete többször is jelezte az ezzel kapcsolatos aggodalmait, de a vezetés ezeket rendszeresen elvetette.

A vizsgálat során kimutatták, hogy jelentős eltérés volt a katonai helikopter műszerei által kijelzett és a helikopter repülésének tényleges magassága között: a helikopter legénysége azt hitte, hogy „100 lábbal (30 méterrel) alacsonyabban vannak” – mutatott rá Homendy. Az érvényes szabályok szerint legfeljebb 200 lábas magasságban repülhettek volna. A keddi tárgyaláson a hadsereg képviselője közölte, hogy a biztonságosabb repülés érdekében változtatnak a repülési kézikönyvön.

A balesetet megelőző négy évben átlagosan több mint 18 esetben jelentettek be DCA közelében szerencsésen elkerült ütközéseket utasszállító repülőgépek és helikopterek között. Az NTSB több mint 30 ajánlást fogalmazott meg az FAA sorozatos hibáira hivatkozva. Az FAA a keddi tárgyaláson közölte, hogy az ajánlásokat mindig szem előtt tartja, és az ütközés után nyomban lépéseket tett a repülésbiztonság növelésére.

Ezek között sorolta fel, hogy a Ronald Reagan Repülőtérre érkező gépek számát óránként 36-ról 26-ra csökkentette, és a légikikötőt környező légtérben korlátozta a helikopterforgalmat. Azóta az óránként érkező gépek számát felemelték 30-ra.

Homendy kedden azt is mondta, hogy olyan figyelmeztetéseket kaptak a légitársaságoktól, hogy „a következő légi ütközés Burbankben lehet, de az FAA-nál ezzel senki nem foglalkozik”, hiába küldik nekik a vészjelzéseket.

Az FAA közölte, hogy a kaliforniai repülőtér környékén változtatásokat hajtottak végre, miután megvizsgálták a Los Angeles-i Burbank repülőtér és a tőle 16 kilométerre fekvő Van Nuys repülőtér körüli légi forgalmat.