Sok év késés után áram alatt a röszkei vasút
Megérkezett az első, villamos mozdonnyal közlekedő tehervonat Szegedre szerdán kora délután. A Szegeder információi szerint a CER Cargo (Central European Railway) szerelvénye április 29-én, 15:30 körül lépte át a határt Szabadka felől – ez az első kézzelfogható jele annak, hogy ténylegesen megindult az elektromos üzem. Bár a röszkei vonal már január óta áram alatt van, a felsővezeték közforgalmú használata csak április közepén lett engedélyezve – több évvel azután, hogy a személyforgalom újból megindult.
Korábbi cikkünkben azt írtuk, április 22-én születhet döntés arról, hogy a 136–137-es (ez utóbbi a Szeged mellett épült rövidke deltavágány) vonalakon engedélyezik a villamos vontatást. Információink szerint ez meg is történt aznap, akkor még „építés alatti, korlátozott szolgáltatási szintű forgalom” mellett adtak ki engedélyt, viszont továbbra is dízelmozdonyokkal vontatták az egyébként megcsappant számú tehervonatot.
Úgy tudjuk, azért, mert bár a magyar oldalon a szükséges engedélyek április 22-én már rendelkezésre álltak, a felsővezeték feszültség alatt volt, a teljes értékű, határon átnyúló villamos üzemhez még a szerb fél jóváhagyására is szükség volt. Ez azonban információink szerint inkább formalitás lett volna: a kelebiai vonalon már működött a felsővezetéki rendszer, így technikai akadálya nem volt az átjárásnak. A villamos üzem aztán pár napra rá, április 29-én indult el hivatalosan is a CER Cargo vonatával.
A röszkei vasútvonal 13 kilométeres hazai szakaszának villamosítása évek óta húzódó történet. A Szeged és Szabadka közötti kapcsolat helyreállítása, a pálya korszerűsítése, ami tulajdonképpen a teljes újjáépítést jelentette, 2021 októberében indult. A kezdetektől szerepelt a tervek között az elektromos üzem bevezetése, ám
míg a BYD-nak pár hónap alatt akadt kapacitása az állami MVM-től, a röszkei vonalra erre 3 év kellett – hiába végzett a Mészáros Lőrinc-féle V-Híd a felsővezeték kiépítésével már 2023 októberére.
Szufla csupán 2026 januárjában került a rendszerbe: a nagy hideg miatt ugyanis bevetették a váltófűtést, ami a felsővezetékből nyeri az áramot. Engedélyekről viszont szó sem volt, ezek után jöttek csak a tesztfutások, amelyek egészen április közepéig tartottak, majd április 22-én adták ki az engedélyt.
A vonal áram alá helyezése így az eredeti tervekhez képest is elhúzódott, pár éve még nagyjából 2025 végére számoltak ezzel az engedélyeztetéssel együtt. Az Átlátszó korábban más vasúti beruházásokat is megvizsgált, és az látszott, hogy átlagosan inkább fél év az áramellátás jellemző kiépítési ideje. „A villamoshálózat fejlesztésének elhúzódása a feleken kívül álló, a szerződésszerű teljesítés véghatáridejét befolyásoló tényező” – indokolták a röszkei vonalról szóló közbeszerzési dokumentumban, vagyis rejtélyes külső okokat neveztek meg a késés okaként. Kíváncsiak lettünk volna a konkrétumokra, ám a MÁV szerdai megkeresésünk után sem válaszolt az ezt firtató kérdésünkre.
A korábban beígért, modern, villamos Stadler Flirt motorvonatok bevetéséről továbbra sincs konkrétum, bár úgy tudjuk, a helyzet bármelyik pillanatban változhat. Márciusi megkeresésünkre a Srbija Voz, a szerb állami vasút ugyan nem válaszolt, pár éve azért azt elárulták, a MÁV-val valóban egyeztettek arról, hogy részben szerb Flirtök jöhetnének Szeged felé. A szerb oldalon viszont nemrég más pályaszámú, de a korábban erre közlekedőekkel azonos típusú dízel motorvonatokat állítottak forgalomba, ami azt jelentheti, hogy egyelőre nem készül a Flirtökre a szerb vasúttársaság sem.
Az áram alá került felsővezeték apropóján szerdán újból érdeklődtünk a MÁV-nál, hogy Röszke felé mikor várhatóak villamos motorvonatok a most közlekedő, orosz gyártmányú dízelek helyett, a vasúttársaság azonban cikkünk megírásáig nem válaszolt.
A szerző a Szegeder újságírója. A cikk a Szegeder és a Telex együttműködésének keretében jelenik meg a Telexen is.
