Metróépítésben elhúzott mellettünk Közép-Kelet-Európa az elmúlt húsz évben

Miközben Magyarországon az M3-as budapesti metróvonal 1,7 kilométeres újpesti meghosszabbításának bejelentése nagy előrelépésnek számít, több közép-kelet-európai fővárosban hozzánk képest jóval nagyobb tempóhoz szokhattak hozzá a lakosok az elmúlt években.

Számokban: az elmúlt húsz évben Szófiában összesen mintegy 42 kilométernyi metróvonalat adtak át, igaz, korábban csak egy 10 kilométeres be nem fejezett szakasz volt a városban.

• Varsóban ezalatt 23 kilométerrel bővült a hálózat, amely most összesen 41 kilométert fed le, és 2027 elején várhatóan ismét egy újabb szakasz nyílik meg.
• Ugyanezen idő alatt Bukarestben 12, Prágában pedig 11 kilométernyi új metróvonalat adtak át, de Budapesttel ellentétben mindkét városban jelenleg is nagyszabású építkezések folynak.
• Bukarestben várhatóan 2029-ben éri el az M6-os vonal a repülőteret.
• Belgrádban ugyan még nincs metró, de a komplett, majdnem 70 kilométeresre tervezett hálózat első 15 kilométeres szakaszát már építik, és várhatóan 2033-ban átadják.
• A budapesti metróhálózat hossza ma 39,4 kilométer, a legutóbb, azaz 12 éve átadott M4-es vonal ezen belül 7,4 kilométert tesz ki.

Tágabb kontextus: az említett közép-kelet-európai metrófejlesztések egy részét uniós támogatással valósították, illetve valósítják meg az államok, de más finanszírozási modellre is akadt példa az elmúlt években.

• Mivel Szerbia nem tagja az EU-nak, a belgrádi metró mögött a hazai mellett döntően francia-kínai finanszírozás áll.
• Prágában döntően állami és prágai városi forrásból, illetve az Európai Befektetési Banktól felvett hitelből finanszírozták a projekteket.
• Lengyelország, Románia és Bulgária jelentős mértékben támaszkodott uniós forrásokra, az ottani kormányok döntései alapján a szófiai és a bukaresti fejlesztésekre körülbelül 2 milliárd, a varsóiakra pedig közel 3 milliárd euró támogatást használtak fel.

Reakció: Karácsony Gergely főpolgármester a hír kapcsán többek között azt írta, eközben nálunk „az Orbán-kormány eszelős politikája miatt rengeteg pénzt és időt vesztettünk”.

• Mivel a 2014-ben átadott M4-es metró a 2013-ban zárult uniós pénzügyi ciklus finanszírozásához tartozott, Magyarországon már két egymást követő uniós finanszírozási ciklus (2014-2020 és 2021-2027) telik el úgy, hogy nem adnak át egyetlen kilométer új metróvonalat sem.