Legfeljebb lélegzetvételhez juttathatja a magyar fuvarozókat a kormány a jövő héten

A kormány jövő szerdán tárgyalja a magyar fuvarozók érdekképviseleteinek azt a közös kérését, hogy év végéig átmenetileg növeljék a jövedékiadó-visszatérítésüket, az útdíjakat pedig csökkentsék.

Miért fontos ez? Az ágazat három jelentős érdekképviseleti tömörülése, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE), a Magyar Független Fuvarozók Egyesülete (MFFE) és a NiT Hungary tagsága a hazai személyszállító és árufuvarozó vállalkozások közel 70 százalékát fedi le, és a helyzetet annyira nehéznek tartják, hogy ha nem kapnak könnyítéseket, akkor közös demonstrációt terveznek.

Előzmények: a fuvarozók azt mondják, hogy különösen a gázolaj áremelkedése és az útdíjterhek miatt kerültek kritikus helyzetbe.

• Bár a jövedéki adóból évek óta bizonyos mértékű visszatérítést kapnak, a Tisza-kormány átmeneti dízelkompenzációs intézkedésébe nem kerültek be.
• A kormány csak a mezőgazdasági szereplőknek tette lehetővé az év végéig, hogy a gázolaj után kifizetett jövedéki adót teljes mértékben visszaigényeljék, a közúti személy- és áruszállítóknak nem.
• Amikor a fuvarozók jelezték, hogy be kellene kerülniük a kedvezményezetti körbe, a Levegő Munkacsoport nyílt levélben közölte az álláspontját, amely szerint ez elhibázott lépés lett volna.

Számokban: a gázolaj jövedékiadó-tartalma idén 140–155 forint között mozgott, a világpiaci olajár és a forintárfolyam alakulásának függvényében.

• Mivel a fuvarozók évente összesen körülbelül 0,8-1 milliárd liter gázolajat tankolnak a magyar (közforgalmú vagy belső használatú) kutakon, a költségvetésbe 110–140 milliárd forint érkezik be tőlük ebben a formában.
• Ebből az év elején literenként 20, újabban 26,5 forintot tudtak, illetve tudnak visszaigényelni, de most azt kérik, hogy az év végéig a teljes adótartalmat visszakapják (utólagos elszámolással, a szokásos adóhatósági ellenőrzés után).
• Az útdíjterhekből pedig azonnali legalább 10 százalékos csökkentést kérnek a szervezetek, elsősorban arra hivatkozva, hogy az utóbbi időben drasztikusan megdrágult és átalakult ez a költségelem.

Felülnézet: az adó-visszatérítés a Magyarországon tankoló és magyar rendszámmal dolgozó fuvarozócégek szelektív támogatási lehetősége, mert az országon átmenő kamion- és buszforgalom ebből nem részesül. (De értelemszerűen a jellemzően külföldön fuvart vállaló magyar cégeket is csak akkor segíti, ha éppen belföldön tankolnak.)

Tágabb kontextus: a kormány részben azzal indokolta a mezőgazdasági szereplők átmeneti adóvisszatérítés-maximalizálását, hogy a megnövekedett terhek ne épüljenek be az élelmiszeripari alapanyagárakba, azaz közvetve ne gerjesszenek élelmiszer-inflációt.

• A közúti személy- és teherfuvarozás esetében ennél jóval nagyobb költségvetési teher lenne egy hasonló intézkedés. Ugyanakkor közvetve annak is komoly inflációs hatása lehet, ha kompenzáció híján ezek a szereplők a megrendelőikre hárítják a megnövekedett költségeiket.

Mi következik? A kormány jövő hét péntekre ígért hivatalos választ, de még ha meg is adja a kért tehercsökkentéseket, a szektornak az is legfeljebb csak arra lesz elég, hogy lélegzetvételhez jusson, mert az elemzői konszenzus szerint a magas dízelárak tartósan fennmaradnak.