A magyar állami hitel sem segített az autóipari beszállítón, amely bezárja a győri gyárát

A WKW-csoport kálváriája évek óta tart, és ennek csak egy újabb fejezete a cég győri üzemének bezárása. A cég esete jól példázza, hogy a német autóipari beszállítókat milyen kihívások érik a német autóipar válsága miatt.

Alulnézet: az autóipari beszállító győri üzemének dolgozóit hétfőn tájékoztatták arról, hogy az üzemben év végéig leáll a termelés. Emiatt 470 állás szűnik meg.

• A WKW prémium autógyártók számára készít többek között díszítőelemeket, ügyfelei között van az Audi, a Mercedes, a Jaguar és a Porsche. A győri üzem bezárását azzal indokolta a vezetőség, hogy egyes ügyfelek bizonyos megrendeléseket visszavontak, és a gyárat így már nem lehet gazdaságosan üzemeltetni.

Előzmények: a győri üzem problémái nem idén kezdődtek. Az WKW Hungaria a 2022 és 2025 közötti négy év mindegyikében veszteséges volt. Ebben az időszakban ráadásul egyre növekvő árbevétel mellett könyvelt el évről évre nagyobb veszteséget a vállalat. A 2023-as mintegy 700 millió forintos veszteséget tavaly és tavalyelőtt is csaknem 2,5 milliárdos követte.

• A romló üzleti eredmény ellenére az üzem létszáma még nőtt is: 2023 januárjában még 483 alkalmazottja volt a cégnek, júliusban pedig 499, de több idei hónapban is meghaladta az állomány létszáma az 500-at.
• A járvány előtt még kifejezetten jól ment a cég hazai leányvállalatának, 2019 és 2020 között az anyavállalat 85 millió eurós beruházással megtriplázta a győri csarnokméretet.

Tágabb kontextus: az anyacég az elmúlt években lényegében folyamatosan válságban van. Ezt eredetileg az váltotta ki, hogy miközben a chiphiány miatt az autógyárak nem hívták le a megrendeléseiket, a beszállító költségei jelentősen megemelkedtek (energia- és nyersanyagárak, szállítási költségek).

• 2022-ben a német sajtó arról számolt be, hogy a pénzügyi nehézségekkel küzdő vállalatot német pénzintézetek mellett az Unicredit magyar leányvállalata és a magyar állami Eximbank, illetve Észak-Rajna-Vesztfália tartomány hitele segítette ki. Szó volt arról is, hogy egy amerikai befektető veszi át a céget, de ez a felvásárlás végül nem jött össze.
• A hitelek nem stabilizálták a cég helyzetét, amely 2024 szeptemberében emiatt csődeljárást kezdeményezett. Az AutomotiveWoche német szaklap a 2024-es tíz legnagyobb német autóipari csődeljárás között a WKW Csoportét tette az első helyre.
• Tavaly év végéig még nem zárult le a csődeljárás: a csődbiztos decemberben arról tájékoztatott, hogy több potenciális vevővel is tárgyalások folytak a cég átvételéről.

Felülnézet: a cég válsága megmutatja, hogy milyen gyorsan változhat egy beszállító helyzete az autóiparban. A 2022-es pénzügyi átstrukturálás azért sem lehetett elég a helyzet stabilizálására, mert a vállalat legnagyobb megrendelői jelentősen csökkentették kapacitásaikat, és ez a folyamat még mindig zajlik.

• Az Audi Győrben tavaly több járművet gyártott, mint tavalyelőtt, és a tervek szerint a járműgyártás kapacitása nem csökken jelentősen, viszont a márkánál 2029-ig 7500 munkahelyet tervez megszüntetni a Volkswagen, és felmerült a neckarsulmi üzem bezárása is.
• A szintén a Volkswagen-csoporthoz tartozó Porsche gyárai évi 400 ezer jármű legyártására képesek, de tavaly csak 261 ezer autót gyártottak, és középtávon is inkább 250 ezerhez közelítő kapacitással tervez a menedzsment (és 2035-ig 9000 munkahelyet terveznek megszüntetni).
• A Mercedes-Benz 2028-ra körülbelül 2,2 millióra akarja csökkenteni a gyártási kapacitását, miközben 2024-ben a cég még 2,4 millió járművet adott el.
• A Jaguar pedig a jelenlegi 380 ezres gyártási kapacitását 300 ezer környékére csökkentené 400 munkahely megszüntetésével a következő két évben.