Az új határidőt sem lesz könnyű tartania a BYD-nak, és az állami támogatás is bizonytalan

Több százan dolgoznak elfogadhatatlan körülmények között a szegedi BYD-üzemben, írta a 24.hu egy olvasó beszámolója alapján – a fotókkal dokumentált problémákat a BYD sem tagadta, a lapnak küldött kommentárjuk szerint a gyár építési és kivitelezési munkálatainak záró szakasza zajlik, és a nehézségek ezzel függnek össze.

• A körülményeket látva ugyanakkor nem lenne meglepő, ha odébb lenne még az eredetileg 2025 végére várt termelés kezdete.

Előzmények: a BYD beruházásáról először 2023 októberében lehetett hallani, és az év karácsonya előtt vált hivatalossá a kínai autógyártó szegedi gyárlétesítése. Az üzemben az eredeti tervek szerint 2025 második felében kezdődött volna a termelés, ám a projekt egyéves csúszást szenvedett, így az autók összeszerelése elvileg 2026 végén kezdődhet, a teljes gyártás felfutása pedig 2027-ben várható.

• Kész autókat szereltek szét és raktak össze a szegedi gyár összeszerelő csarnokában márciusban az Átlátszó szintén olvasói beszámolón alapuló tudósítása szerint. Ekkor még félkész szerkezetek és infrastrukturális hiányosságok jellemezték a beruházás területét, amelyekről a 24.hu napokban megjelent cikkében is szó esik.

Igen, de: a BYD szegedi üzeménél kisebb kapacitású debreceni BMW-gyár létesítése jóval tovább tartott. Sőt, a bajor vállalat beruházásának hivatalos bejelentésére már 2018-ban sor került, míg az építkezés csak 2022 nyarán kezdődött, a szériagyártás pedig 2025 októberében indult. Ennek okai között voltak a koronavírus-járvány és az infrastrukturális fejlesztések elhúzódása.

Miért fontos ez? A beruházáshoz az előző kormány külön pénzügyi támogatást is ígért, ám a Nemzeti Befektetési Ügynökség azt írta a 24.hu-nak, hogy a BYD szegedi beruházása jelenleg nem rendelkezik aláírt, hatályos támogatási szerződéssel.

• Szijjártó Péter akkori külgazdasági és külügyminiszter (aki nemrég a BYD-hez szerződött) 2023-ban jelezte, hogy a támogatás mértéke az Európai Bizottsággal való egyeztetés után lesz nyilvános, ám kérdésünkre a Bizottság nem tudta kommentálni a támogatások ügyét. Úgy tudjuk, hogy nincs folyamatban uniós jóváhagyási eljárás.

Számokban: „több mint 70 milliárd forint infrastrukturális támogatást vállalt a magyar állam azon a területen, ahova a BYD költözik” – mondta el Velkey György László, a Tisza-kormány külügyi államtitkára videójában. Közvetlen anyagi támogatást is ígért az előző kormány a beruházáshoz Velkey szerint, aminek nagyságrendje a debreceni CATL-nak nyújtott forrásokhoz mérhető.

• A CATL 800 millió eurós – vagyis 320-340 milliárd forintos – állami támogatást kapott részint adókedvezmények és infrastrukturális beruházások formájában, noha tavaly nyáron ennek folyósítása a beruházás folytatásával együtt kérdésessé vált. A Tisza-kormány nem támogatja az akkumulátorgyár építésének második és harmadik ütemének megvalósítását.
• A GDP-hez való hozzájárulás szempontjából sem közömbös, hogy mikor indul be a termelés a BYD-nál: két éve még mesés, akár hat százalékos gazdasági növekedést várt 2025-re a kormány jórészt az új jármű- és akkumulátoripari beruházásoktól, közülük a BYD-től – végül 2025-ben a GDP 0,3 százalékkal nőtt az előző évhez képest.