Feltörlik a padlót a német autógyártókkal Kínában, de az még így is nélkülözhetetlen piac

A nagy német autógyártók eladásai továbbra is csökkennek a világ legnagyobb autópiacának számító Kínában.

• A BMW-nek, a Mercedesnek és a Volkswagennek ugyan eltérő várakozásai voltak idén ezen a piacon, de ettől függetlenül olyan problémával állnak szemben a németek, amivel mindképpen kezdeniük kell valamit, és egyelőre nem egyértelmű, hogy mi lesz a megoldás.

Számokban: a BMW második negyedéves globális eladásai mintegy 5 százalékkal estek vissza a vállalat múlt hét pénteki közlése alapján. Ezt döntően a kínai piac gyengélkedése okozta, mivel ott 30 százalékkal csökkent a forgalma, miközben Európában és az USA-ban növelte az eladásait.

• A Mercedes múlt hét szerdán szintén 30 százalékos esésről számolt be a kínai piacon, miközben az USA-ban 10, Európában pedig 4 százalékkal nőttek az eladásai április és június között. Összesítve ez globálisan 8 százalékos visszaesést jelentett a cégnek.
• A Volkswagen könyvelte el a legnagyobb zuhanást a kínai piacon, csaknem 37 százalékkal estek vissza az eladásai a második negyedévben, és globálisan 8,6 százalékkal csökkentek az eladásai.

Miért fontos ez? Kína a hatalmas zuhanás után is nagyon fontos a német gyártók számára. A második negyedéves csoportszintű adatok szerint az ország részesedése a globális eladásokból a BMW-nél alulról súrolta a 20 százalékot, a Volkswagennél felülről, míg a Mercedesnél 23,5 százalék volt. Vagyis az esetleges további kínai csökkenés még mindig erősen lehúzhatja a világszintű számokat.

Felülnézet: mivel a kínai piacon idén is csökkenő eladásokra lehetett számítani, a BMW, a Mercedes-Benz és a Volkswagen sem várt érdemi fellendülést 2026-ban, a gyártók az új, kifejezetten a kínai piacra fejlesztett modellek bevezetésétől remélik a fordulatot, amelyet inkább 2027-re várnak.

• A Volkswagen a következő években 20, a Mercedes hét kifejezetten a kínai piacra fejlesztett modellel, a BMW pedig a Neue Klasse modellcsaláddal igyekszik visszaszerezni a lendületét.

Igen, de: egyre többen kételkednek a német gyártók kínai stratégiájával kapcsolatban is. Egy Reutersnek nyilatkozó elemző például úgy fogalmazott, hogy a németek ugyan nagyon gyors ütemben próbálják behozni a lemaradást, „de a versenytársaik kétszer ekkora sebességgel haladnak.”

• Kifejezetten a BMW Neue Klasse stratégiáját is érték kritikák. Az első modell, az iX3 SUV – az eredeti tervnél később – novemberben fog piacra kerülni; egy elemző szerint ha két évvel korábban debütál ez a modell, az nagy dobás lett volna, de most már nehéz kitűnni a kínai piacon, ahol 18 hónap alatt fejlesztenek új modelleket, és a fiatalabb vevőket a legújabb technológiával lehet lenyűgözni.
• Ugyanezt a kritikát a Volkswagen is megkapta, a helyi piachoz való lassú alkalmazkodás miatt pedig kérdéses, hogy a modelloffenzíva elég gyorsan érkezik-e ahhoz, hogy megfordítsa a trendet.

Mi várható? A kínai piac indirekt módon a cégek európai gyártását is érintheti: miközben a kihasználatlan német gyártókapacitások miatt a Volkswagennél felmerült a Kínában fejlesztett modellek európai gyártása, a vállalaton belül vita alakult ki arról, hogy a mérnöki erőforrásokat is egyre inkább Kínába kell-e áthelyezni a gyorsabb fejlesztési ciklusok érdekében.