A Lime nem közlekedési cégként próbál minél több pénzt bevonni

Bevezetik a tőzsdére a Lime részvényeit, azaz nyilvánosan is megvásárolhatókká válnak a cég értékpapírjai.

Miért fontos ez? A piac élénken figyeli, hogy a Lime ki tudja-e használni a felfokozott befektetői érdeklődést, és annak ellenére is be tud-e vonni akár 180 millió dollárt, hogy adózott eredménye továbbra is negatív, működése pedig költséges és rengeteg szabályozói kockázatot rejt.

Számokban: a Lime 6,96 millió részvénnyel tervez megjelenni az elsősorban technológiai cégekre nyitott amerikai Nasdaq-on, a papírok árazása pedig 24-26 dollár között lehet.

• Ez jó esetben akár 180 millió dolláros tőkeinjekciót is jelenthet, a teljes cég értékét pedig 1,66 milliárd dollárra tenné.
• A kilenc éve indult társaság még egyetlen évben sem ért el adózott nyereséget, bevétele viszont gyorsan nő, tavaly 886,7 millió dolláros forgalom mellett 59,3 milliós veszteséget könyvelt el.
• A Lime rollerek és elektromos biciklik már a világ 29 országának 230 városában, köztük jó ideje Magyarországon is futnak, miközben az elmúlt években néhány komoly versenytárs is kénytelen volt kiszállni a piacról.

Felülnézet: a Lime legfontosabb stratégiai befektetője az Uber Technologies, amely 24 százalékban a cég tulajdonosa, a 2020-es finanszírozási kör egyik fő szervező-résztvevője volt, és most is kész 20 millió dollár értékben további Lime részvényeket vásárolni.

• A hasonló profilú cégek közül az Uberen kívül például a Lyft vagy a DoorDash részvényeivel is a Nasdaqon kereskednek, mert ezek a társaságok nem közlekedési vagy logisztikai szolgáltatóknak, hanem technológiai és mobilitási platformnak határozzák meg magukat.
• Közös bennük, hogy gyorsan növekednek, egyelőre nem nyereségesek, de készpénztermelő képességük kiváló, erős technológiai alapokon nyugszanak, hálózati hatásokra építenek és globálisan terjeszkednek.

Igen, de: a Lime tőzsdei megjelenése és értékelése azt is megmutatja majd, hogy a befektetők mennyire látják valóban technológiai cégnek, illetve mennyire tartják kockázatosnak az iparágat.

• A rollerek és e-biciklik kölcsönzése ugyanis többnyire szezonálisan ingadozó üzlet, nagyon eszköz- és ezért befektetésigényes, a siker pedig rendkívüli mértékben kitett a szabályozásnak.
• A kedvezőtlen baleseti statisztikák és az adott esetben rendezetlen utcakép világszerte arra készteti a döntéshozókat, hogy keretek közé szorítsák a használatot, adott esetben pedig limitálják a rollerek számát, ami üzleti szempontból lokális növekedési plafont jelenthet a cégnek. Prágában például 2026 januárjától egyenesen betiltottak minden közösségi elektromos rollert.
• Különösen az e-rollerek használhatóságát befolyásolhatja döntően, hogy sok országban nincs még elfogadott, megnyugtató szabályrendszere az eszköz használatának, erre Magyarországon is látunk testközelből példát.

Alulnézet: a magyar KRESZ-tervezet két részre osztaná a rollereket.

• A kis teljesítményűek, azaz 1000 watt alatti motorral szereltek legfeljebb 25 kilométer/órával mehetnének, csak 12 éves kortól lehetne őket használni, lényegében a biciklihez hasonló szabályok szerint.
• Az ennél nagyobb teljesítményű rollereket azonban csak jogosítvánnyal, bukósisakban lehetne vezetni, kötelező felelősségbiztosítást kellene kötni rájuk, vagyis a robogókhoz lenne hasonló a szabályozásuk.
• A Lime rollerek motorjának teljesítménye ma jellemzően 350 watt, a sebességük pedig szoftveresen 25 kilométer/órára van korlátozva, azaz a mostani, szeptembertől várható magyar szabályváltozások lényegében nem befolyásolják a cég üzletmenetét.