Nem látja a fényt az alagút végén a német autóipar

A BMW csökkentette 2026-os profitvárakozását, a Volkswagen további leépítéseket hajt végre, és az igazgatótanácsában is egyre pesszimistább hangulat érzékelhető. Emellett a német autóipari beszállítók helyzetét vizsgáló felmérések is arra utalnak, hogy az ágazat továbbra sem talál kiutat a nehézségekből, és tartós válságban van.

Alulnézet: szerdán a BMW jelentősen rontotta a 2026-os pénzügyi kilátásait a kínai kereslet visszaesésére és a globális geopolitikai bizonytalanságra hivatkozva. Az eddig várt 4-6 helyett 1 és 3 közötti sávba várják idén a vállalat profitabilitását (kamatok és nyereségadó-ráfordítások levonása előtt).

• A Volkswagen sem tud kikászálódni a válságból: a vállalat múlt héten hivatalosan is megerősítette, hogy 2026 végéig 19 ezerrel csökkenti németországi létszámát. A lépés egy szélesebb költségcsökkentési program része, amelynek keretében 2030-ig összesen 50 ezer munkahely megszüntetését vállalta a konszern. A cég profitja tavaly lefeleződött.
• A Mercedes, a másik német prémium gyártó profitja is csökkent az első negyedévben a kínai piac gyenge forgalma miatt.
• A helyzet súlyosságát mutatja, hogy a Manager Magazin szerint egy 2025 végén készített belső, anonim felmérésben a Volkswagen kilenc igazgatótanácsi tagja közül hat úgy ítélte meg, hogy a cég „az összeomlás szélén áll”, míg hárman „feszültnek” írták le a helyzetet a cégnél.
• A német autóipari beszállítók körében is többségbe kerültek a pesszimisták: a Német Autóipari Szövetség (VDA) friss felmérése szerint a vállalatok közel harmada további romlásra számít a következő egy évben (és csak negyedük optimista), miközben a foglalkoztatás történelmi mélypontra süllyedt, és egyre több beruházás vándorol külföldre.

Számokban: a német autóipar (Ifo) üzleti hangulatindexe 2026 májusában -23,5 pontról -20,8 pontra emelkedett áprilishoz képest, ami jóval magasabb, mint az egy évvel ezelőtti -31,8 pontos szint, de még mindig nagyon alacsony. Az exportvárakozásokra vonatkozó alindex májusban csökkent.

• A szenvedés jól látszik a részvényárfolyamokon is: az utóbbi fél évben a BMW-é közel 34 százalékkal, a Mercedesé majdnem 23 százalékkal, a Volkswagené 16 százalékkal esett vissza a frankfurti tőzsdén.

Mi várható? A kínai piac a várakozásokhoz képest is gyengébb eladási adatokat produkál az elmúlt hónapokban, amire a BMW például nem számított, de a Volkswagen egyébként is inkább csak 2027-re tűzte ki, hogy az új stratégiája kézzelfogható eredményeket hozzon.

• Ez alapján az a kép rajzolódik ki, hogy a várakozásokhoz képest is több időt vehet igénybe, mire a német járműipar megtalálja a kiutat a válságából.