Hazánk mellett Spanyolország lesz a kínai autóipar másik európai hídfőállása
Spanyolországban épít gyárat a kínai SAIC Motor, amely jelenleg a második legnagyobb kínai autógyártó Európában, főleg a brit alapítású MG márkájának köszönhetően.
- A 200 millió eurós elektromosautó-gyár helyszíneként Magyarország is felmerült egyes információk szerint, ám végül a spanyolországi Galícia tartományra esett a választás. Az évi 120 ezer darabos kapacitásúra tervezett üzemben 2028-ban indulhat a termelés.
Miért fontos ez? Nem teljesített jól a magyar autóipar az utóbbi években, ami az európai autópiaci kereslet csökkenésének, a német ipar visszaeső teljesítményének és az elektromos autózás vártnál lassabb felfutásának tudható be.
- A kínai befektetés erősíthette volna a magyar autóipart, ugyanis az utóbbi években a kínai márkatulajdonosok növelni tudták eladásaikat az európai gyártók rovására.
- Igaz, a gazdaság egésze szempontjából nem feltétlenül lenne szerencsés az alacsony hozzáadott értékű ágazat további, a BYD szegedi gyárán is túlmutató terjeszkedése. Tavaly az autóipar a GDP 6-7 százalékát tette ki.
Felülnézet: Spanyolország számára is kiemelt jelentősége van az autóiparnak. Németországot követően itt gyártják a legtöbb autót Európában, és a spanyol gazdaság 10 százalékát adta az ágazat 2024-ben.
- A spanyol autóipar számára azért is jelentős a SAIC Motor zöldmezős beruházása, mert az utóbbi időben a kínai gyártók egyre inkább már nem kellően kihasznált európai gyárak átvételében gondolkodnak.
- A beruházással a kínai autóipar fontos bázisává válik az ország. A Stellantis és a Leapmotor nemrég jelentette be, hogy az előbbi zaragozai gyárában közösen fogják gyártani a kínai cég egyik modelljét és egy közösen fejlesztett Opel-modellt.
- A Chery a Nissan barcelonai gyárát vette meg az Ebro nevű spanyol céggel közösen, bár még nem kezdett ott termelni.
Számokban: a Spanyolországban gyártott autók száma rendre nagyjából az ötszöröse volt az itthoni adatnak az utóbbi években. Így az egy főre jutó autók száma éves szinten hasonló a két országban.
Tágabb kontextus: a kínai autógyártók megtöbbszörözték eladásaikat idén áprilisban az egy évvel korábbihoz képest: az EU-n belül újonnan forgalomba helyezett autók között a kínai részesedés már több mint 9 százalék volt. (Ebben a Geely által tulajdonolt Volvo számai is benne vannak.)
- A forgalomba állított új autók száma 5,1 százalékkal nőtt idén áprilisban: a növekedésért a tisztán elektromos és hibrid modellek voltak felelősek, és ez a trend kedvez a kínai gyártóknak, amelyek három-öt év előnyt élveznek az elektromos autózásban, és olcsóbb modellekkel léptek az európai piacra.
- A kínai piacszerzést az Európai Bizottság által az elektromos autókra kivetett vámok sem törték meg: az unión belüli gyártással kikerülik ezeket a kínai márkatulajdonosok, a Kínából kiinduló exportjukban pedig növelték a hibridek arányát, amelyekre jelenleg nem vonatkozik vám.
