A magyar cégek állami támogatással sok BYD-t vesznek, a magánautósok inkább Teslát

Ismét megemelte a keretét, és meghosszabbította a vállalati e-autó-program pályázati beadási határidejét az Energiaügyi Minisztérium (EM).

Miért fontos ez? A 2024-ben indult program a számok alapján nagy szerepet játszik az e-autók hazai terjedésében, és egyelőre úgy tűnik, hogy a BYD modellek ebben jóval népszerűbbek, mint amikor támogatás nélkül veszik a hasonló autókat Magyarországon.

Előzmények: a vállalati e-autó-program épp két éve, 2024 februárjában indult el.

• A cégek legfeljebb 16 autóra kérhetnek autónként maximum 4 millió forint támogatást.
• A program induló keretösszege 30 milliárd forint volt, majd először 40 milliárdra, most pedig 45 milliárdra bővült.
• Az EM közleménye szerint 2025 végéig több mint 6 ezer autóra fizettek ki összesen 23,5 milliárd forint támogatást, ez lényegében azt jelenti, hogy a pályázók elmentek a falig, és megkapták az autónkénti 4 millió forintot.
• A megpályázott autók száma meghaladja a 10 ezret, vagyis körülbelül 4 ezer autóra még nem bírálták el a beadványokat, vagy nem fizették ki az összeget.

Számokban: január végén a Belügyminisztérium nyilvántartása szerint összesen 103,9 ezer zöld rendszámos tisztán elektromos jármű (személy- vagy teherjármű, autóbusz és vontató) volt forgalomban Magyarországon.

• A támogatási program indulása óta eltelt 24 hónapban – a használtimportot is figyelembe véve – összesen 54,1 ezer e-jármű kapott zöld rendszámot (ebből 2025-ben 31,1 ezer).
• Ha úgy számolunk, hogy ez idő alatt 6 ezer autóra fizetett ki a minisztérium támogatást (és ezek döntő része forgalomba is állt), akkor az állami program 11 százalékos részt képvisel, vagyis minden kilencedik e-autó támogatott volt az idehaza forgalomba állítottak közül.

Felülnézet: ha csak az új autókra koncentrálunk, akkor a magyar e-autó-piac két kiemelkedő vezető márkája az elmúlt két évben a Tesla és a BYD volt. 2025-ben 1834 Teslát és 1771 BYD-t helyeztek forgalomba az országban, a harmadik BMW 1108 autót adott el. Összesen pedig 11 ezer új e-autó állt forgalomba idehaza.

• 2024-ben és 2025-ben (vagyis közelítőleg a támogatási program indulása óta) mintegy 3800 új Tesla és 3000 új BYD állt forgalomba.
• A minisztériumi kommunikációból azt lehet még leszűrni, hogy az eddigi 10 ezer igénylésből több mint 2 ezer érkezett BYD-típusokra, a Teslákra ennél kevesebb, de tavaly tavasszal átlépte az 1100-at a számuk. A legkeresettebb modell egyébként a Tesla Y.
• Az elmúlt két évben forgalomba helyezett Teslák és BYD-k esetében az állami támogatásos járművek aránya így jóval magasabb lehet, mint az általános 11 százalék.
• A BYD-k támogatottsági aránya azonban még ezen belül is kiemelkedik, hiszen míg a teljes újautó-piacot nézve az elmúlt két évben a Tesla előnye (darabszámban) 27 százalék volt a BYD-val szemben, a támogatáson belül a BYD-nak lehet körülbelül ehhez hasonló a fölénye a Teslával szemben.

Alulnézet: a teljes piac értékelésekor fontos körülmény, hogy abban sok import használt autó is van, és ezekben a Tesla aránya kimagaslóan nagy lehet. Ezzel szemben a céges flottákhoz lehívott támogatásoknál csak az új autókról van szó, és a vállalatok láthatóan a BYD-kat részesítik előnyben.

• Ez a céges-támogatásos háttér nagyban hozzájárul ahhoz, hogy a BYD összesített piaci részesedése ilyen magas Magyarországon.

Tágabb kontextus: a BYD Szegeden jelentős állami támogatással építette fel a gyárát, amelyben a legutolsó hírek szerint nemrég indult el a próbaüzem. A két éve bejelentett törökországi gyár építése viszont csak idén januárban kezdődhetett el ténylegesen.