700 forintért visz ki a reptérre a zágrábi robotaxi, lesz is még pár ezer belőle Európában

Több mint kétezer robotaxit tervez forgalomba állítani Európában az Uber és a kínai Pony, amivel élénkülhet az önvezető gépjárművek terjedése és az ágazatban folyó verseny a kontinensen, írja a Bloomberg. A két cég Zágrábban, a horvát Vernével együttműködve indította el idén tavasszal az első európai kereskedelmi robotaxi-szolgáltatást, amely hamarosan négy további városban is megjelenhet.

Előzmények: az Uber a Wayve Technologies Ltd.-vel együttműködve már engedélyt szerzett felügyelt robotaxi-szolgáltatásra Londonban, és egy másik autonóm mobilitási programot is tesztel a brit fővárosban a Baiduval. Amerikában azonban kérdésessé vált, hogy fennmarad-e az Uber és az önvezető technológiákat fejlesztő Waymo közötti partnerség – utóbbi szintén gyorsan terjeszkedik szerte a világban.

Alulnézet: a robotaxikat jellemzően több vállalat működteti, Zágrábban például a Pony adja az önvezető technológiát, az Uber befektetőként van jelen, de saját platformján is értékesíti a szolgáltatást, és a Verne üzemelteti a flottát. Egy fuvar ára fixen 1,99 euró (nagyjából 725 forint), ami a hagyományos taxis viteldíjak töredéke; igaz, a robotaxik csak egy, a belvárost és a repülőteret lefedő zónában járnak.

Számokban: a bevezető áron kínált robotaxiért várólista alakult ki, mert a szolgáltatás egyrészt jól működik, másrészt rendkívül olcsó – a zágrábi belváros és a repülőtér között akár 35 euró is lehet a taxi útiköltsége.

• San Franciscóban már túl vannak az első kísérleti fázisokon a robotaxi-szolgáltatók, és itt van példa a hagyományos taxis viteldíjnál drágább és olcsóbb önvezetős tarifára is.
• Mérföldenként 9,6 dollár volt az év elején a Waymo átlagos viteldíja (ez mintegy 1900 forint kilométerenként), míg a szintén önvezető taxikat működtető Tesláé csak 4,3 dollár volt. Az Uber és a Lyft sofőrös autói 6,4-6,9 dolláros mérföldenkénti tarifa mellett szállították az utasokat.
• Összehasonlításképp Budapesten a taxik kilométerdíja 520 forint.

Miért fontos ez? A robotaxik eleinte olcsóbb alternatívát jelenthetnek a sofőrös taxikhoz képest, ám amint megnő az elfogadottságuk, meredeken drágulhatnak, amit San Francisco esete is mutat. Mindenesetre fennáll a veszélye a hagyományos szereplőket kiszorító árazásnak, már csak azért is, mert a még kísérleti projektek mögött tőkeerős befektetők állnak, figyelmeztet az egyik londoni fuvarcég vezetője.

• Az Uber budapesti kiszorításában is szerepet játszott a tíz éve még „közösségi autózásként” működő szolgáltatás alacsonyabb ára a hagyományos taxizáshoz képest. Ha Magyarországon is megjelenik a robotaxi, kérdéses lesz a fogadtatása, miközben a bevezető ár nemcsak a piacformálást, hanem a város feltérképezéséhez szükséges adatgyűjtést is szolgálja.