A Miamiban balesetet szenvedett gép egyik pilótája többször is figyelmeztette a társát, hogy túl gyorsan repülnek

A múlt héten Miamiban balesetet szenvedett teherszállító repülőgép egyik pilótája többször is figyelmeztette pilótatársát, hogy túl gyorsan haladnak, miközben a leszálláshoz közelítettek – derült ki a közzétett repülési adatokból. A gép végül túlfutott a futópályán, több járművel összeütközött, és kigyulladt. A katasztrófában öt ember vesztette életét – írta az AP hírügynökség.

Az Amazon Puerto Ricoból érkező cargojárata múlt vasárnap túl későn ért földet a Miami Nemzetközi Repülőtéren, a pilóták a landolás után rövid ideig megpróbáltak ismét felemelkedni, de ez nem sikerült nekik, és végül 396 méterrel túlfutottak a futópályán. Eközben belecsapódtak egy reptéri dolgozókat szállító furgonba, majd egy SUV-val is összeütköztek, miközben egy közúton is keresztülvágtak. Mind az öt halálos áldozat a furgonban tartózkodott. További öt ember megsérült, közülük ketten kedden még válságos állapotban voltak. A két pilóta túlélte a balesetet, és szerdán kihallgatták őket a nyomozók.

Az amerikai Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület (NTSB) által készített, a pilótafülke hangfelvételeit összefoglaló jelentése szerint az egyik pilóta soha nem adott „következetes szóbeli választ” a társa figyelmeztetéseire. Még akkor sem reagált, amikor megszólalt a gép magasságra vonatkozó riasztórendszere.

Az Amazon Boeing 767-300-as gépének leszállási sebessége 158 csomó (292 km/h) volt, amit a szakértők a magasabb értékek közé sorolnak. Az NTSB jelentése szerint a baleset előtti percekben a pilótafülkében megszólalt a „Sink rate! Sink rate!” figyelmeztetés, ami azt jelenti, hogy a gép túl gyorsan veszít magasságot a földhöz képest. Emellett a „Too low terrain” (túl alacsony magasság) figyelmeztetés is megszólalt, ami arra utal, hogy a repülőgép túl közel repült a talajhoz, és nem volt megfelelően felkészülve a landolásra.

Amikor a pilóta először jelezte, hogy a repülőgép túl gyorsan halad, a személyzetnek még számos lehetősége lett volna a lassításra – mondta Mike O’Donnell, a Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) korábbi tisztviselője. Ezek közé tartozott volna a féklapok kiengedése, a hajtóművek teljesítményének csökkentése, valamint a futómű kiengedése. A pilóták ezen a ponton akár meg is szakíthatták volna a leszállást, körberepülhettek volna, majd újra megpróbálhattak volna leszállni. „Rengeteg idő állt rendelkezésükre a lassításhoz, és bőven volt idő arra is, hogy két perccel a leszállás előtt azt mondják: inkább szakítsuk meg a megközelítést, és startoljunk át” – mondta O’Donnell.

A repülőgépeket követő Flightradar24 az NTSB adatai alapján úgy becsülte, hogy a gép a 2853 méter hosszú futópálya közel felénél járt, amikor először földet ért. A repülési adatokból az is kiderült, hogy a landolás után a pilóták rövid időre kikapcsolták a fékeket, majd feljebb állították a hajtóművek teljesítményét, mintha újra fel akartak volna szállni, azonban négy másodperccel később feladták ezt a kísérletet.

Steve Arroyo egykori pilóta és biztonsági szakértő szerint a közzétett részletek a pilóták közötti együttműködés hiányára utalnak. Szerinte lehetséges, hogy a gépet vezető pilóta túlságosan a leszállásra koncentrált, és ezért nem reagált a sebességre vonatkozó figyelmeztetésekre. A pilótafülkében elhangzott teljes beszélgetés átiratát csak a vizsgálat későbbi szakaszában hozzák nyilvánosságra.

Kevesebb, mint egy éven belül ez volt a második komoly teherszállító repülőgép-baleset az Egyesült Államokban. Tavaly októberben a UPS egyik gépe zuhant le, miután felszállás közben elvesztette az egyik hajtóművét a louisville-i Muhammad Ali Nemzetközi Repülőtéren. A balesetben mindhárom pilóta és 12 földön tartózkodó ember meghalt.