Benyújtották a törvényjavaslatot az országos közlekedésszervezőről
„Döntött a kormány: létrehozzuk az országos közlekedésszervezőt” – írta a Facebookon Vitézy Dávid, a Közlekedési és Beruházási Minisztérium vezetője kedden délután, miután megjelent a Parlament oldalán a törvényjavaslat az országos közlekedésszervező miatti módosításokról, amelyre az uniós források felhasználása miatt van szükség.
Vitézy Dávid azt írta, hogy az Európai Unióval kötött megállapodás egyik nyertese éppen a közlekedés, mivel a beérkező pénzből új motorvonatokat is tudnak vásárolni, és jelentős pályaberuházásokat is végre tudnak hajtani.
„A járművek beszerzése előtt két feladatunk van, amelyek megvalósításáról legutóbbi ülésén döntött a kormány; az erről szóló törvényjavaslatok már a héten az Országgyűlés elé kerülnek: létre kell hoznunk egy országos közlekedésszervezőt, valamint egy olyan társaságot, amely alkalmas arra, hogy a járművek beszerzésére rendelkezésre álló 1,8 milliárd eurót felhasználja” – írta a miniszter azzal, hogy Budapesten ilyen közlekedésszervező feladatokat lát el például a BKK.
„A BKK alapító vezérigazgatójaként mélyen hiszek abban, hogy ez a modell sokkal hatékonyabban tud működni, hiszen megjelenik a rendszerben egy olyan szereplő, amely kizárólag az utasok érdekeit képviseli: megrendel, szervez és ellenőriz, de nem ő végzi a szolgáltatást”.
Az MTI a benyújtott törvényjavaslatról azt írja, hogy az országos közlekedésszervező feladata lesz a személyszállítási közszolgáltatások megrendelése és az ezzel összefüggő versenyeztetési, szolgáltatásfejlesztési és ellenőrzési feladatok, a menetrendi és tarifarendszerrel összefüggő megrendelői feladatok ellátása, hosszabb távon a bevételbeszedés és ellenőrzés, valamint az utastájékoztatás bizonyos feladatainak ellátása. A feladatok átvételére ütemezetten kerül sor a javaslat szerint.
A közszolgáltatások megrendelője által kötött közszolgáltatási szerződések jogszabályon alapuló jogutódlására 2026. augusztus 31-től kerül sor. Az országos közlekedésszervező nem végez jogalkotási tevékenységet.
Az országos közlekedésszervező működésének finanszírozását a közösségi közlekedésre fordított eddigi költségvetési előirányzatok, valamint hosszabb távon a közösségi közlekedési szektorban keletkező bevételek biztosítják – írják.
„A közösségi közlekedés versenyképességének és hatékonyságának javításával összefüggő intézkedések, valamint az országos közlekedésszervező és az országos gördülőállomány-kezelő társaság létrehozása érdekében szükséges törvénymódosításokról” címet viselő törvényjavaslat kimondja, hogy a gördülőállomány-kezelő társaság más vasúti társaságban tulajdonrészt nem szerezhet, illetve az a közszolgáltatások megrendelőjétől, az országos közlekedésszervezőtől, a közlekedésszervezőtől és a vasúti társaságoktól elkülönített gazdasági társasági szervezeti formában működik.
Ez a társaság a javaslat szerint 100 százalékos közvetlen állami tulajdonú, továbbá intézményi és gazdasági szempontból független lenne, a közlekedési és beruházási miniszter tulajdonosi joggyakorlása alatt állna. A társaság függetlensége és a közszolgáltatás más rendszereitől történő elkülönítése az Európai Bizottság számára feltétel. A módosítás szerint a gördülőállomány-kezelő társaságnak 2026. augusztus 31-ig meg kell kezdenie a működését.
Az MTI azt írja, hogy a gördülőállomány-kezelő társaság által – az uniós források terhére – beérkező vasúti járműflottát az országos közlekedésszervező részére bocsátja rendelkezésre, aki a vasúti személyszállítási közszolgáltatásokra kiírt versenyeztetési eljárások keretében a versenyeztetett közszolgáltatók részére biztosítja. Ez egyebek mellett fokozza a közszolgáltatási tenderen a versenyt, és csökkenti a közszolgáltatások megrendelésével összefüggő finanszírozási kockázatokat is.
