Kiderült, mit tervez a kormány a jövedéki adóval, és miért zárhattak le 40 kilométert az M1-esen

Az RTL a benzin védett áráról kérdezett. Magyar Péter korábban azt mondta, adócsökkentéssel tudná mérsékelni a kormány az árakat, kérdéses, alacsonyan maradnak-e az adók. A szabályozás lényege később az lenne Magyar Éva szerint, hogy a lehető legjobb áron juthatnak üzemanyaghoz az emberek, ezért a kormány, ha kell, beavatkozik. Vitézy hozzátette, a mostani javaslatuk a csökkentett jövedéki adó szintjéről szól, ami fennmaradna.

Az M1-esen történt, nyolc halálos áldozattal járó karambol és a sztrádák terelései ügyében Vitézy azt mondta, kivizsgálták a helyzetet. A rendőrséget, a kormányhivatalokat és a Magyar Közutat utasították, hogy rendkívüli ellenőrzést végezzenek a terelések, táblázások, felfestések terén. Ezek zömmel megfeleltek, kisebb változtatásokat eszközöltek csak. Az M1-es esetén nem állami beruházás zajlik, mivel az autópályák zömét 35 évre koncesszióba adták. Így a forgalmi rend meghatározását is a koncesszor, a Mészáros Lőrinchez és Szíjj Lászlóhoz kötődő cégek végzik.

„Sajátos bukéja” is van a dolognak Vitézy szerint: egy ütemben csak 8 kilométer hosszan lehetett félpályás terelést alkalmazni a korábbi szabályok szerint. Ezeket a szabályokat feloldották a koncesszornak. Összességében majdnem 40 kilométer hosszú lezárás van az M1-esen jelenleg. A tachográfok és a kötelező pihenőidő miatt a kamionosok sokszor megállnak a külső sávban, és ezzel torlódásokat okoznak. Ez a lezárás nem találkozik a közérdekkel, Vitézy szerint a kormány a koncesszorok magánérdekeit szolgálta ki. Ebbe nem tudnak azonnal beavatkozni, például ha már felszedték a burkolatot. Vitézy azt kérte a koncesszortól, nyáron segítsék a forgalmat, osszanak vizet, ne legyenek torlódások.