Ritkábban ütközik a tram-train a sárgítás óta

Nagyjából egy éve annak, hogy a MÁV Zrt. élénkebb, sárga matricákkal látta el a tram-train járművek orrát, reménykedve a baleseti statisztikák javításában. Az ötlet működni látszik, hiszen kevesebb baleset történt a sárgított járművekkel, mint azt megelőzően a szürkékkel.

A 2021 novemberében kezdődő pályafutásuk óta a tram-traineket számos baleset érte: az első teljes évtől, azaz 2022 januárjától 2025 januárjáig nézve 71 eseményt regisztrált a MÁV. Évekre lebontva ez 2022-ben 28-at, 2023-ban 26-ot, 2024-ben pedig 17 esetet jelentett.

A sárga matricák felragasztása viszont nem 2025 elejéig, hanem azon év márciusáig fokozatosan haladt a tizenkét tram-train esetében. Innentől számolva összesen csak tizenhat balesetet regisztrált a MÁV, ebből négy Hódmezővásárhelyen, tizenkettő pedig Szegeden történt. És bár 2024 egészében csak 17 esetet jegyeztek fel, azon év március elseje óta, vagyis a felmatricázott egy évben (2025 márciusáig) 24-re kúszott fel a balesetek száma. Ez azzal magyarázható, hogy a 2025-ös év eleje különösen sűrű volt az akkor még nem sárga orrú tram-trainek számára: január 15-ig mindössze fél hónap alatt öt baleset érte a járatokat saját megfigyelésünk alapján.

A már felmatricázott járműveket érintő 16 baleset ennek ellenére javuló tendencia a korábbi év 24-hez képest a MÁV szerint: „Az adatok tükrében kijelenthető, hogy a balesetek száma egyértelműen csökkent. Ez a mintegy egyharmados visszaesés visszaigazolja a láthatóságot javító intézkedésünk eredményességét” – áll a cég által a Szegedernek megküldött levélben.

A MÁV egyúttal azt ígéri, továbbra is vizsgálni fogják a közlekedési mutatókat, és mindent megtesznek a balesetek elkerülésének érdekében, szükség esetén újabb intézkedésekkel. A városi villamospályáért felelős Szegedi Közlekedési Társaság (SZKT) már cselekedett: tavaly júliusban a város egy neuralgikus pontján, a Boldogasszony sugárút egyik kereszteződésében alakították át a forgalmi rendet, hogy az villamos- és tramtrain-biztosabb legyen.

Nem csupán autóval ütköznek a vasútvillamosok. Az egyik jármű tavaly például egy motorossal balesetezett a Somogyi utcán, de volt, hogy gyalogost gázoltak a zebrán. Olyan is történt, hogy nem közúti forgalmi helyzetben alakult ki baleset: egy éve egy Pulz utcai magántelep elhagyásakor hajtott ki egy autó a sínekre, az épp közeledő tram-train elé.

A balesetek okait vizsgálva akár a szegedi lakossággal beszélgetve, akár a közösségi médiában az ezzel foglalkozó cikkek hozzászólásait olvasva könnyen az a kép alakult ki bennünk, hogy a korábban szürke orrú tramtrain-szerelvények nem voltak elég feltűnőek: a sötétebb, semlegesebb színpaletta miatt beleolvadtak a környezetükbe, és emiatt történtek az ütközések.

A MÁV ugyanakkor korábban sem győzte hangsúlyozni, hogy a tram-train hálózaton az ütközések mindegyikét a közúton közlekedők szabálytalansága okozta. Annak nem látják értelmét, hogy teljesen sárgák legyenek a vasútvillamosok, hiszen ezt a nemzetközi gyakorlat sem indokolja a balesetek megelőzése szempontjából. Az SZKT villamosainak feltűnőbb színe van, a főként a tram-trainek mellett közlekedő Pesák ráadásul teljesen sárgák, így is számos alkalommal nekimennek autósok. Ennek ellenére 2025-ig az általunk kikért statisztikák szerint arányaiban némileg többször szenvedtek balesetet a MÁV járművei az SZKT villamosainál.

Az elmúlt évek tapasztalatai alapján mára a vasútvillamosok átlagos sérüléseinek kijavítását sikerült egy-két napra mérsékelnie a MÁV-nak azzal, hogy raktáron tartják a cserealkatrészeket, tehát nem esik ki sokáig a forgalomból egy-egy balesetben érintett jármű. Ez azért is fontos, mert az annak idején leszállított tizenkét tram-train legalább felére egyszerre van szükség a csúcsidei 20 perces követésű menetrend tartásához,

A szerző a Szegeder újságírója. A cikk a Szegeder és a Telex együttműködésének keretében jelenik meg a Telexen is.