Vitézy: Kiderült, új metrót vettünk az oroszoktól, de egy régi technológiával

Több szempontból is súlyos Bolla Tibor BKV-vezérigazgató állítása, miszerint az orosz cég nem felújított, hanem új metrószerkezeteket küldött vissza a 3-as metróra – fogalmazott egy sajtóbeszélgetésen Vitézy Dávid, a Podmaniczky Mozgalom képviselője. A fő probléma ezzel az, hogy a tenderen nem lehetett új metróval indulni. A BKV szerint metró szerelvényeit felújították, csak a kocsiszekrényeket gyártotta újra az orosz cég, a vezérigazgató így nem cáfolta a korábbi állításait. Vitézy szerint viszont az ügynek még lesznek következményei, de a legfontosabb most az, hogy végre klimatizálják a szerelvényeket.

Vitézy Dávid a főváros Klímavédelmi, Közlekedési és Városfejlesztési bizottságának elnökeként a klimatizálás helyzete miatt kért beszámolót a BKV-tól, mivel ezt már évek óta nem tudják megoldani a 3-as metró oroszok által felújított kocsijainál. Vitézy szerint a BKV vezérigazgatójától elhangzott egy olyan mondat is, amiből kiderült: „ezek a kocsik nem is azok, amiket kiküldtünk Oroszországba, hanem azoknak a rossz állapota miatt új járműszerkezeteket küldött vissza az orosz gyártó”.

A Podmaniczky Mozgalom vezetője szerint ez több szempontból is súlyos állítás, és további kérdéseket is felvet. Az egyik ilyen a közbeszerzés, amin nem lehetett új metróval indulni. Vitézy szerint bármelyik korszerű metrót gyártó céget kizárták volna, ha új szerelvényekkel indul. Az oroszok versenykorlátozó módon juthattak előnyhöz a tenderben, tette hozzá.

Külön problémának tartja, hogy nem a legmodernebb kocsikat hozták, a 3-as metrón közlekedő metrók járműszerkezete 50-60 évvel ezelőtti konstrukció. „Kiderült, új metrót vettünk az oroszoktól, de egy régi technológiával” – mondta.

Bolla Tibor a BKV vezérigazgatója a bizottsági ülésen egyébként arról beszélt, hogy kértek ajánlatot több cégtől is, és 13-14 milliárd forintra becsülik a klimatizálás költségeit. Bolla szerint a fő akadály az, hogy a metrók felújítását végző orosz cég nem működik együtt a klímagyártókkal, enélkül viszont elveszhet a szerelvényekre vállalt garancia. Ennek ellenére most a bizottság arra kéri a BKV-t, mutassák be, mivel járna a garancia elvesztése, illetve ha bevállalják azt a kockázatot, hogy a garancia vitathatóvá válik.

„Nem bírja el a kaszni” – eddig ezzel indokolták, hogy miért nem lehet klimatizálni a metrót, idézte fel Vitézy. Szerinte most kiderült, hogy új a kaszni, így megdőlt az az érv, hogy miért nem klimatizáltak. „Valójában az derült ki, hogy nagyon rossz és felelőtlen döntés volt klíma nélkül megrendelni ezeket a vonatokat.” Hozzátette: ebben a fővárosnak nem volt sok mozgástere, mivel a kormány határozatban adta ki, hogy kizárólag felújításra lehet kiírni a pályázatot. A főváros újat akart, de elfogadta a kormány döntését. Vitézy Dávid szerint sok kérdés már elévült, de az ügynek lesznek további következményei, a klimatizálás és az utaskomfort javítása miatt napirenden fogja tartani az ügyet.

Szerda délután a BKV is reagált:

szerdai közleményükben azt írták, hogy metró szerelvényeit felújították, a kocsiszekrényeket gyártotta újra az orosz cég.

A vállalat szerint tenderen győztes orosz cég vállalta, hogy a felújítás során új és felújított alkatrészeket is beépít, a kocsiszekrényeket pedig újragyártja ugyanazért a költségért. A BKV szerint Bolla Tibor vezérigazgató – korábbi állításait nem cáfolva – ennek alapján beszélt arról a fővárosi Klímavédelmi, Közlekedési és Városfejlesztési Bizottság hétfői ülésén, hogy „a felújítás során az orosz fél jelezte, hogy olyan rossz állapotban van az egész kaszni, hogy nem felújítani fogja ezt a kasznit, hanem újragyártani. Tehát, az most itt elmondható, hogy amikor az orosz szerelvények kasznijai ki lettek küldve Moszkvába, akkor nem azok jöttek vissza, hanem az orosz fél vállalta azt, hogy nem toldozgatja-foldozgatja, hanem egy stabilabb és újragyártott kasznival küldte vissza a szerelvényeket.”

A BKV hozzátette: egy felújításon általános, nemzetközi gyakorlat, hogy bizonyos alkatrészeket kicserélnek, szükség esetén újragyártott elemek beépítésével, más alkatrészeket viszont felújítanak, javítanak, és azok a korábbi funkcióikat ellátva működnek tovább. Az M3 szerelvényeit – a BKV megrendelésére – 2016-2017-ben felújították, és ennek részeként a kocsiszekrényeket gyártotta újra az orosz partner, állítja a vállalat.

Rákosrendező és villamosgyorsítás

A szerdai közgyűlésen napirenden lesz az is, hogy a rákosrendezői területtel hogyan halad majd tovább a főváros. Vitézy erről elmondta, hogy a közgyűlés a Budapest Közművektől (BKM) minden stratégiai döntést magához von. A jogszabály-módosításokat és a kármentesítésről szóló döntéseket is a Fővárosi Közgyűlésnek kell majd meghoznia. Feláll majd egy projektigazgatóság is, ők folytatják le a teljes urbanisztikai tervpályázatot. Először a funkcionális tervezés jön, utána a tervpályázat, majd el lehet gondolkodni azon, hogy házanként vagy tömbönként vonnak be fejlesztőket. Vitézy szerint a közgyűlési pártok egy része szeretné, hogy ne Mártha Imre, a BKM vezérigazgatója irányítsa a rákosrendezői folyamatokat, hanem a Budapest Vagyonkezelő (BFVK).

Vitézy Dávid kérdésre arról is beszélt, hogy Karácsony Gergely a novemberi közgyűlés óta nem foglalkozott a főpolgármester-helyettes keresésével. „Ő belenyugodott ebbe a törvénytelen helyzetbe, nem egyeztet és nem is volt előterjesztése erről” – fogalmazott. Sára Botond főispán most bírósághoz fordult a kialakult helyzet miatt, innen kért felhatalmazást, hogy kijelölhesse a helyettest. Ez néhány héten vagy hónapon belül bekövetkezhet. Vitézy Dávid megismételte, hogy amennyiben Sára Botond őt jelölné ki, visszautasítaná a helyettességet.

A szerdai közgyűlésre a Podmaniczky Mozgalom több előterjesztést is benyújtott. Szó lesz például az Állatvédelmi Intézkedési Tervről, aminek része egy ivartalanítási program, és egy budapesti állatvédelmi központ létrehozásának előkészítése is. Szintén foglalkoznak majd Vitézy Dávid villamosgyorsítási javaslatával: Budapesten sok vonalon messze elmarad a villamosok keringési sebessége az európai átlagtól, ezen szeretnének javítani például lámpaprogramokkal. Napirenden lesz az Óbudai Gázgyár kármentesítése is, amit a kormány egy évtizede nem végzett el. A Podmaniczky Mozgalom javaslatára a főváros most felszólíthatja a felelős MVM-et, illetve beszállnának a területen szintén tulajdonos Graphisoft által indított perbe, amit a kármentesítés hiánya miatt indított a cég.