Több helyen is cserélik majd a szegedi villamossíneket, mert a tram-train miatt jobban kopnak

Alapvetés, hogy ne a járművek kerekei kopjanak, hanem a sín, hiszen azt egyszerűbb javítani és karbantartani. A normál villamosforgalom is folyamatosan koptatja a kanyarokban a külső sínszálakat, ezek állapotát minden évben felmérik és értékelik az SZKT szakemberei. A kopás mértéke nyilván függ a forgalomnagyságtól, a járművek sebességétől, a sín kenésétől, az időjárási körülményektől, valamint a vasúti járművek műszaki kialakításától és a tengelyterhelésüktől.

A Szegeder írta meg először, hogy Szeged 155 millió forintból cserélné ki nyáron a síneket több olyan kereszteződésben, ahol kanyarodik a pálya, és ahol a tram-train is közlekedik. Ezek a Galamb utca Boldogasszony sugárúti és Indóház téri kereszteződése, a Széchenyi tér Törvényszéki palota felőli része, valamint a Kossuth Lajos sugárút végén lévő lámpás, kördiagrammos csomópont. A csere okaként

a költségvetéstervezet részben a vasútvillamos okozta többletterhelést nevezte meg.

Való igaz, hogy a tram-trainként közlekedő Stadler Citylinkek maximális tengelyterhelése nem tér el nagyban a Szegeden futó Pesa villamosokétól, ám olyan kis ívben kanyarodva, mint ami a Széchenyi téren és a Galamb utcánál is van, jobban megérződik előbbi járműtípus 70 tonnája a 40 tonnás lengyel villamoshoz képest. Emellett a vasútvillamos kerékprofilja némileg eltér a normál városi villamosjárművektől, és a többletterhelés abban is jelentkezik, hogy a korábban óránként járó 1-es villamost felváltotta a csúcsidőszakban húszpercező vasútvillamos, ami ráadásul éjszaka is közlekedik egyes napokon.

Kerestük a MÁV-ot és az SZKT-t is. Az állami cég nem reagált cikkünk megjelenéséig, az SZKT azonban elárulta, hogy a felújítást követően nem csökkentik a megengedett maximális pályasebességet sem a tram-trainek, sem a villamosok számára, viszont a javításig ezeken a szakaszokon a társaság csökkentett sebességet (5 km/h) vezetett be, így a menetdinamikai terhelés enyhítésével védik a sínt annak nyáron esedékes cseréjéig.

Nem okoz komolyabb problémát

Németh Zoltán Ádám, az SZKT közösségi közlekedési és vasútbiztonsági vezetője szerint egyelőre nem jelenthető ki, hogy a tram-train komolyabb pályaproblémát okozott volna, arról pedig a korábbi SZKT-ügyvezetővel, Majó-Petri Zoltánnal készített nagyinterjúnkban is szó volt, hogy a vasútvillamos erősebben igénybe veszi majd a pályát, annak használatáért cserébe pedig a MÁV fizet, némileg kompenzálva a többletterhelést. Az SZKT az energiahasználaton felül mintegy 177 millió forintot számlázott a tavalyi évben a MÁV-nak „hálózathozzáférési díjként”, ez az összeg a járműforgalommal arányosan változik, így idén a sűrűbb menetrenddel több is lehet a pályahasználati díj.

Ebbe belekalkulálták például a sínek kopása és használódása miatt szükséges javításokat is, így ez elméletben nem kéne többletköltséget jelentsen a városnak. Ennek ellenére Nagy Sándor városfejlesztési alpolgármester arról beszélt a Szeged Televízióban, hogy a várost ugyan nem érte váratlanul a felújítás igénye, a sínkopás már régebbi történet, de a 4-es villamosvonal tervezett felújításából kell elvonniuk az ehhez szükséges összeget.

Felhegesztéssel már nem javítható

A szegedi villamosvonalakon felhegesztéses módszerrel javítják a kopott sínek profilját, ez olcsóbb, mint a teljes csere, viszont idővel csökkenti a sínszálak acélanyagának széntartalmát, azok rugalmasságát és törésállóságát, ezért az elvégezhető beavatkozások száma véges. Jelen esetben a Széchenyi téren és a nagyállomásnál olyan kis sugarú (30 méternél kisebb) az ív, hogy ott jobban is kopnak a sínek és már nem lehet így javítani őket.

Jó hír viszont, hogy a csere a burkolat megbontása nélkül elvégezhető, mert a 2009-es tömegközlekedési nagyprojekt során úgynevezett CDM-rendszerű pálya épült: a régi sínszál kivágható a helyéről kizárólag a gumizás megbontásával, az újat pedig gumipolimerrel rögzítik a végső helyére. Ráadásul a tervek szerint tartósabb, keményebb sínt fognak beépíteni az ívekbe.

A felújítások várhatóan nyáron kezdődnek, amikor kisebb a forgalom az iskolaszünet miatt, a Galamb utcánál, a Széchenyi térnél, valamint a lámpás körforgalomban a síncsere előreláthatólag tíz napig tart majd, időjárástól függően. Természetesen pótlóbuszokat kell majd bevetni, illetve az autóforgalmat is el kell terelni, de ezekről majd akkor tájékoztatják az utasokat, ha eljön az ideje.

Nem mindenhol lesz síncsere

A Tisza Lajos körúti közös közösségi közlekedési sávban, ahol villamosok, trolibuszok és autóbuszok egymást érik a csúcsidőszakokban, egyelőre még nem közlekedik tram-train (vannak elképzelések arról, hogy a majdani szabadkai vasútvillamos erre járna), ezért ezeken a helyeken síncseréről nincs szó, viszont itt annyira tönkrement az aszfalt a Hajnóczy és Gutenberg utcák között, hogy részben tartósabb bazaltbeton-burkolatra kell azt cserélni. Itt körülbelül kilenc napig lesz emiatt vágányzár és pótlás, az autókat viszont mintegy öt hétig terelni kell majd a bazaltbeton kötési ideje miatt.

Az SZKT a Szegedernek azt írta, a fentiek csak a legszükségesebb felújítási munkák, ennél többre is szükség lenne, például a járműpark felújítására, ám mivel a közösségi közlekedés finanszírozásából nagyrészt kivonult állam, kizárólag a város saját forrásából egyelőre csak ennyire futja.

A szerző a Szegeder újságírója. A cikk a Szegeder és a Telex együttműködésének keretében jelenik meg a Telexen is.