Vannak üresjáratok, de nem vagyunk közpénztemető

Márki-Zay Péter kampányígéretét követve, 2021. március 1-jével indult el a Jovány Busz Kft. ingyenes buszszolgáltatása a 43 ezres Hódmezővásárhelyen. Jovány Gyula, a cég tulajdonosa 90 millió forintos ajánlatával nyerte el az ingyenes buszközlekedésre kiírt pályázatot, így cége üzemelteti a városi járatokat, amik használatáért, pontosabban a városkártyáért a helyieknek nagyjából kétezer forintot kell fizetniük évente.

Bár a kezdeményezés dicséretes, úgy tűnik, a lakosság túlnyomó része még mindig nem szokta meg, amiben a Jovány Busz igazgatója szerint a korábbi évek akár tudatosnak is nevezhető leépítései is szerepet játszanak. Ők jelenleg több mint tíz alkalmazottal és majdnem húsz autóbusszal üzemelnek. Mellettük annak a Volánbusz Zrt.-nek a buszai is járnak, ami több ízben is pereskedett a várossal, mivel az 2020 óta nem fizet a szolgáltatásaiért. Az állami cég járataira azonban jegyet kell váltani, ami a sofőrnél 210 forintba kerül.

Város két keréken

Annak ellenére, hogy közigazgatásilag Magyarország második legnagyobb területű városáról van szó, az alföldi adottságokkal megáldott Hódmezővásárhely biciklis város, a külvárosi területeket és a szántókat leszámítva nem is túl nagy, kerékpárral 10-15 percen belül kényelmesen oda lehet érni bárhová. A belvárost körbejárva látható, hogy itt két keréken élnek az emberek, és ezt érezni is lehet a buszjáratok megítélésében. A városban kérdezősködve volt, aki, mikor a Jovány Busz felől érdeklődtem, annyit felet, hogy

„nem tudom milyen, nincs szükségem rá”.

Jovány Gyula úgy gondolja, hogy ebben a megítélésben nem szabad elfelejteni a Volánbusz felelősségét sem, ami korábban ritkán, korlátozott számú útvonalon tette csak elérhetővé járatait a városban.

„Minél kevesebbet megy a busz, annál jobb, annál olcsóbb” – fejtegette a Szegedernek a lehetséges okokat, majd hozzátette, hogy szerinte nem nyújtott kielégítő szolgáltatást a Volánbusz korábban, ezért érthető, hogy a város vezetése más alternatívák után nézett. A más alternatíva pedig Joványék lettek, akiknek a legtöbb járatuk csak reggel, délelőtt és délután közlekedik, és akkor is óránként egy.

„Reggel és este, csúcsidőben már szerencsére van olyan, hogy a negyvenfős járataink tele vannak. Ha jelzik a sofőrök, hogy reggel sok utas volt, este már van, hogy az ötvenöt fős buszt küldjük” – mondta Jován, aki szerint határozottan látszik, hogy a buszok iránti igény egyre inkább növekszik a városban. Járataik már külvárosi részekre is kimennek, Jovány büszkén mesélte, hogy az egyik ilyen részen „már tizenöt diákot is sikerült meggyőzni, hogy használják a buszt iskolába járáshoz”.

Városnézés a 41-es buszon

A tulajdonos fia maga is buszt vezet, vele az egyik, a városban körjáratként keringő 41-es járatra fellépve találkoztam, még idegenvezetést is tartott. Bár nagy forgalmat nem tapasztaltam, azért nem volt üres a járat. Ifj. Jovány Gyula elmondása szerint ha egy körrel korábban érkezem, lehet, hogy fel sem férek, ugyanis azzal mentek haza a helyiek a munkából, iskolából. Vannak olyan esetek, amikor hosszú ideig nincs utas, viszont

azt, hogy „üresjárat” vagy „közpénzégető” lennének, határozottan túlzásnak tartja.

„Van igazság abban is, amit a helyi kormányközeli médiában mondanak, meg abban is, amit mi mondunk. Idősávok vannak, amikor nagyon sokan vannak, aztán van, hogy kevesebben” – célzott a helyi fideszes sajtó azon vádjaira, miszerint a buszok üresen közlekednek.

Ő is azt látja, hogy lassan, de kezdik megszokni a helyiek a rendszeres buszjáratokat, amik a menetrend alapján kedvezőbbek, mint a Volánbusz ajánlatai, ugyanis azok nem közlekednek hétvégén, és Joványék állítása szerint a menetrendet is akkor kezdték komolyan venni, amikor az ő szolgáltatásuk elindult.

Fontos megemlíteni, hogy csak a buszok ingyenesek a városban, az újdonságnak számító villamos nem. Hódmezővásárhelyen 2021 novemberétől közlekedik a települést Algyőn keresztül Szeged belvárosával összekötő tram-train. Ez tavaly augusztusig ingyenes volt, azóta Hódmezővásárhelyen belül 250 forintos jegyárral működik, de a helyi buszjáratok igazodnak a menetrendjéhez.

Azzal kapcsolatban, hogy a tram-train nem ingyenes, Lázár János korábban számon is kérte Márki-Zay Pétert, mivel a miniszter szerint a polgármester ezzel megszegte a kampányban tett ígéreteit. Azt, hogy a tram-train is legyen ingyenes a városkártyával rendelkezőknek, valójában Lázár János vetette fel, mivel szerinte semmi akadálya nem volt annak, hogy az önkormányzat a vasútvillamoson is átvállalja az utasok helyi közlekedésének díját.

Márki-Zay Péter a járművek üzembe állításának reggelén a témával kapcsolatban azt nyilatkozta, hogy „ahogy Szegednek sem lesz erre pénze, Hódmezővásárhely sem tudja megfinanszírozni azt a már évekkel ezelőtt évi százmilliósra taksált veszteséget”, ami a tram-train működésével keletkezik, így a polgármester szerint a jövőben sem várható, hogy a városon belül ingyen villamosozhassunk.

Közben perel a Volánbusz

A vásárhelyi ingyenes járatokról más apropóból is lehetett mostanában olvasni. A korábbi szolgáltató, a Volánbusz Zrt. jelenleg pereskedik az önkormányzattal. Az önkormányzati lap, a Hódpress szerint a vita azon alakult ki, hogy a vásárhelyi önkormányzat, miután a helyi buszközlekedésre pályázatot hirdetett, nem bontotta fel jogszerűen a szerződését a Volánbusszal. A város szerint nem is írtak alá új szerződést, így nem volt mit felbontani.

Ettől függetlenül az állami cég buszai még mindig menetrendszerűen közlekednek Vásárhelyen, aminek a díját a Volánbusz felé a város nem térítette meg. A Szegedi Ítélőtábla első fokon elutasította a Volánbusz Zrt. ezzel kapcsolatos keresetét, Hódmezővásárhely pedig később büntetőfeljelentést is tett a céggel szemben hűtlen kezelés gyanúja miatt.

A napokban a kormányközeli Promenad24 számolt be arról, hogy a Volánbusz január 13-án egy marasztalási pert is indított a Szegedi Törvényszéken Hódmezővásárhely ellen, hogy a 2020-as és 2021-es évek szolgáltatásaiért járó összeget megkapja. A kialakult helyzetről érdeklődve kerestük a Volánbuszt is, de érdemi válasz nem érkezett.

Kevés volt a jegybevétel

Márki-Zay Péterék tudják, hogy napközben még mindig kevés az utas, cserébe a buszok olyan helyekre is járnak, ahová azelőtt nem. A Szegedernek a polgármester azt mondta, hogy az utasszámot nem tartja veszteségesnek, mivel a városban rengetegen bicikliznek és gyalogolnak, ezeket a közlekedési módokat pedig nem tekinti a közösségi közlekedés konkurenciájának.

A szolgáltatás költsége évi 120 millió forint, ebből 10 milliót fizetnének az utasok, ha kellene jegyet váltaniuk. Az önkormányzat úgy döntött, ezt az összeget át tudják vállalni. A városkártya kvázi bérletként funkcionál, nélküle ugyanúgy lehet jegyet és bérletet venni a buszokra, ami eleget tesz a városi közösségi közlekedés jelenlegi szabályainak, így az évi 50 millió forintos, helyi járatokra vonatkozó támogatást is fel tudják venni.

Mikor kiírták a pályázatot, a Volánbusz egy több mint 200 millió forintos ajánlatot tett, míg a Jovány Busz 90 millió forintból is meg tudta oldani a szolgáltatás bővítését, így végül az olcsóbb mellett döntöttek. Az indulás után fél évvel három hónapra leálltak, mert nem sikerült rendesen felkészíteni a külföldről használtan beszerzett kisbuszokat a napi üzemre, ez az időszak 37 millió forintba került. 2022-ben 64,5 millióba, idénre pedig a tervezett költségvetés a magasabb üzemanyagárak miatt 70 millió forint.

A polgármester elmondása szerint a járatok menetrendje is bővült a volános időkhöz képest, mert míg azok kétóránként, a Jovány óránként jár. A megállók kijelölését a városi igények alapján optimalizálták, a járatok félóránként találkoznak a város főterén. A tram-trainhez is igazodnak, számozás tekintetében a szegedi tömegközlekedést is figyelembe veszik, így nincs ugyanolyan számú járat, és beadtak egy javaslatot is a szegedi önkormányzatnak, ami ha átmegy, szegedi bérlettel is használhatóak lesznek a vásárhelyi buszok.

„Rákosi-korszakot idéző ügy”

A Volánnal szembeni perpatvarral kapcsolatban koncepciós pert emleget a városvezető. Mivel a társaság álláspontja szerint anno közbeszerzést kellett volna kiírni pályázat helyett, pereltek. Az önkormányzat fellebbezett, de a polgármester állítása szerint az ügyvéd rossz felületre töltötte fel a fellebbezést, amit így nem fogadtak el, és 30 millió forintra büntették az önkormányzatot. Később a Volán is hibázott, egy beadványuk hibás volt, ezért utasította vissza a Szegedi Ítélőtábla a cég keresetét.

Márki-Zay szerint kizárólag politikai okokból jár továbbra is a Volán a városban, az önkormányzat kérte is őket, hogy állítsák le a buszokat, mivel azok amúgy is üresek. A polgármester úgy véli, hogy mivel korábban fizetett a város a szolgáltatásért a Volánnak, a cég szerint ráutaló magatartást tanúsítottak, ami alapján szerintük létrejött a szerződés, jelenleg is szerződésben állnak.

Ezt a polgármester másként látja, egy 2012-ben született törvényre hivatkozik, ami kimondja, hogy ilyen szerződést csak írásban lehet kötni. Bizakodók a végkimenetellel kapcsolatban, a pereskedést a „Rákosi-korszakot idéző ügynek” nevezte.

A szerző a Szegeder újságírója. A cikk a Szegeder és a Telex együttműködésének keretében jelenik meg a Telexen is.