Sportosan vezet, nagyon cuki, és ingyenes – kipróbáltuk az önvezető robottaxit

Amikor először jött velem szembe videó a Zooxról, az Amazon önvezető robottaxijáról, éppen a forgalmas Las Vegas-i Strip közepén álldogált, a szemtanúk szerint ráadásul nem is üresen. Ez nem egyedi eset volt, derült ki egy gyors guglizás után, a Vegasban és San Franciscóban dolgozó Zooxok, időnként hajlamosak leállni, néha nagyon kellemetlen helyen, a száguldó autók között. Ennek ellenére nyilván úgy gondoltam, hogy ha már Vegasba utazom a CES techexpóra, „mi baj lehet” alapon mindenképpen ki szeretném próbálni ezeket a cuki járműveket.

Nem volt egyszerű dolgom, ugyanis annak ellenére, hogy a Zoox teljesen ingyenes a városban, amerikai telefonszám és SIM-kártya kell ahhoz, hogy az applikációt le lehessen tölteni. Ilyenem nekem nem volt, de eljutott viszont hozzám az infó, hogy az egyik hotelben, a Resorts Worldben lehet anélkül is rendelni egyet, igaz, az nem A-ból B-be visz, csak körbemutogatja Vegas belvárosát, majd visszavisz a kiindulási helyszínre. A célra viszont így is megfelelt, hiszen alapvetően azt szerettem volna látni, milyen egy ilyen, teljesen sofőr nélküli önvezető járműben utazni éles forgalomban.

A hotelben egy stand segítségével lehetett megrendelni a Zooxot, amire több mint egy órát kellett várni – Vegasban egyébként is elég hektikusan működik a rendszer, de bármilyen népszerű szolgáltatásról beszélünk (főleg akkor, ha egy techexpó zajlik a városban), irritáló ez a várakozási idő. Bár a hotel is messze volt gyakorlatilag bármitől, ahol dolgom lett volna, és még rengeteget is kellett várni a Zooxra, az élmény ezzel együtt is megérte a macerát: az autó modern, cuki, és ügyesen, kicsit sportosan vezet. Biztonságosan elvitt az egyik kollégámmal együtt mindkettőnket A-ból B-be – pontosabban A-ból A-ba, ugye.

A Zooxot nagyjából tíz éve alapították, az Amazon 2020-ban vásárolta fel, a robottaxikat pedig 2023 óta teszteli a közutakon. A járművek – amikből teljesen hiányoznak a hagyományos kezelőeszközök, mint a kormány vagy a pedálok – három városban kezdték meg a tesztüzemet: Vegasban, San Franciscóban, illetve a kaliforniai Foster Cityben, ahol az Amazon központja is található. A cég először Vegasban vezette be élesben is a taxiszolgáltatást, de nem az egész városban – csak a legnépszerűbb hotelek között lehet vele mászkálni.

A Zoox több szempontból is eltér a versenytársaitól, ilyen például az, hogy ezeket a járműveket már eleve úgy tervezték, hogy egyáltalán ne is legyen bennük emberi sofőr. A legtöbb önvezető autóban azért ott van az opció, hogy a vezetőülésnél helyet foglaló ember beleszóljon a vezetésbe, itt viszont egyáltalán nincs műszerfal, nincs fék és gázpedál, csak egy fülke, amibe összesen négy ember fér be. Formájából kiindulva az autót szokták doboznak vagy kenyérpirítónak is nevezni. Az ajtók középen nyílnak, az ülések egymással szemben helyezkednek el, minden utasnak külön kezelőpanelje van a hőmérsékletre, a zenére és a rendszer irányítására. Van még a járműben pohártartó, vezetékes és vezeték nélküli töltő is – illetve egy vészgomb, ami a Zoox ügyfélszolgálatának munkatársához kapcsol.

Amikor beszálltunk a robottaxiba, először fel sem tűnt igazán, hogy nincs sofőrje, az viszont igen, hogy elég sportosan vezet: lendületesen indul és fékez, illetve magabiztosan vált sávokat, sokszor egyszerre hármat is. Máskor túl óvatosnak tűnik, de a forgalomban dinamikusan vezet, ügyesen felismeri a piros lámpát, még akkor is, ha a szomszéd sávé zöldre vált – igaz, ilyankor olyan, mintha egy pillanatra megzavarodna, és el akarna indulni, de ezt csak az autó apró mozgásából lehet észrevenni, valójában az aszfalton nem gurul arrébb. Igazán csak akkor tudatosult bennünk néha, hogy sofőr nélküli taxiban ülünk, amikor kicsit furcsán, túl lendületesen kanyarodott, vagy amikor rátaposott kicsit a gázra – egyébként teljesen olyan volt az élmény, mint az emberi sofőrös kocsikban. Persze azon kívül, hogy nincs kihez szólni az egész út alatt.

Az egymással szembe fordított ülések meglepően kényelmesek, pedig ránézésre nem tűnnek annak, a fejtábla viszont nagyon kemény, és a kocsi méretéből adódóan a fekvőrendőröket is megérzi benne az ember. Az út vége felé viszont váratlanul a városban megszokott fűszagtól élesen eltérő, égettműanyag-szagba átcsapó bűz jutott be az utastérbe – nem volt nagyon erős, de azért egy 30-40 kilométer per órával haladó, teljesen önvezető járműnél nem volt annyira megnyugtató sem.

Végül biztonságosan visszacsorogtunk a Resorts Worldig, miután először hátulról megkerültük a Stripet, majd végigmentünk rajta. A Las Vegas főutcájaként számon tartott út botrányos közlekedése természetesen nem a Zoox hibája volt, de amíg a hátsó utakon mindenki odafigyelt a kis robottaxira, addig a nagy forgalomban már volt, aki bevágott elénk, vagy szintén több sávot váltva haladt el előttünk. A kis kocsi viszont ügyesen vette az akadályokat, kiszámíthatóan haladt, és egyáltalán nem éreztük benne veszélyben magunkat. Valójában kellemesen eseménytelen volt az egész út, viszont lényegesen kényelmesebb és szórakoztatóbb, mint hagyományos taxiban ülni.

Az önvezető robottaxi – és úgy egyébként az önvezető autók is – elég népszerű témának számítottak az idei CES-en, és az Nvidia, a Bosch, a Nuro, az Uber, a Mercedes-Benz és más cégek egy csomó olyan technológiát mutattak be, amelyek az autonóm járművek és a robottaxi-szolgáltatások gyorsabb elterjedését célozzák. Az Nvidia például bemutatta Alpamayo nevű platformját, amely a robotaxi-fejlesztéseket támogatja, és egy Lucid–Nuro–Uber együttműködés technológiai gerincét adja. A Mercedes-Benz egy új, fejlett vezetéstámogató rendszert is bejelentett, amit még az idén bevezetnek az Egyesült Államokban, és ami felügyelet mellett lehetővé teszi az autonóm közlekedést városi utcákon.

Az autonóm teherautókkal foglalkozó Kodiak AI a Bosch-sal lépett partnerségre a hardver- és szenzorgyártás felskálázása érdekében. Utóbbi pedig új, mesterséges intelligenciával vezérelt digitális utasteret is hozott az expóra.

„Ha a vezetéstámogató rendszerekről és az önvezető technológiáról beszélünk, úgy gondolom, hogy a mesterséges intelligenciára épülő technológiák felskálázásának legelején járunk ezen a területen” – mondta erről a Telexnek Christoph Hartung, a Bosch Cross-Domain Computing Solutions üzletágának elnöke. Szerinte a technológiában Kína jár élen, az európai szabályozás szigorúbb, de a kínai is ehhez igyekszik felzárkózni. „Az utóbbi hónapokban Kínában is történtek súlyos balesetek, amelyek után a hatóságok jelentősen szigorították az előírásokat. Ezek ma már gyakorlatilag közelítenek az európai szabályozási szinthez: pontosan meghatározzák például, milyen feltételek mellett engedélyezett az automatizált vezetés, hogyan kell működnie a sofőr- és utasfigyelésnek, vagy a gyermekjelenlét-érzékelésnek. Az előírások rendkívül szigorúak, és az autógyártóknak maradéktalanul meg kell felelniük ezeknek” – mondta.

Hozzátette, hogy Európában az asszisztált és automatizált vezetési technológiák elterjedését elsősorban két tényező befolyásolja: egyrészt a szabályozás, másrészt a vásárlói hozzáállás. „Azt látjuk, hogy az európai felhasználók valamivel óvatosabban viszonyulnak az új technológiai funkciókhoz, mint például Kínában” – mondta.