A megszúrt kapitányon múlhatott, hogy a támadó pilóta nem tudott bezárkózni a Flydubai járat fülkéjébe

Mit keres egy kés vagy szúrásra alkalmas tárgy a pilótafülkében? Milyen ellenőrzésen esik át a személyzet repülés előtt? És mi lett volna, ha zárva marad a pilótafülke ajtaja? – többek közt ezekre a kérdésekre keresi a választ a világ a Flydubai Dubajból Tel-Avivba tartó járata ellen elkövetett szerdai merényletkísérlet után. A gép ománi első tisztje rátámadt a kapitányra, és Benjámin Netanjahu izraeli kormányfő csütörtökön már azt mondta, hogy a késelő pilótáról egyre nyilvánvalóbb, hogy azért szúrta le a kapitányt, mert le akart zuhanni a géppel, amin főként izraeli állampolgárok utaztak. Szerinte a támadó radikális iszlamista átnevelésen esett át.

Az, hogy végül nem lett tömeges katasztrófa, hősies fellépéseknek és több tényező szerencsés együttállásának is köszönhető. Netanjahu a Boeing 737-es megszúrt kapitányát hősnek nevezte, ami nem véletlen: a támadó pilóta ugyanis magára zárhatta volna úgy a pilótafülke ajtaját, hogy senki ne jusson be.

Egy Boeing 737-es névtelenül nyilatkozó pilótájával beszéltük át, hogyan működik az ő biztonsági ellenőrzésük, és hogyan lehet bejutni a mai, nagyon szigorú szabályok mellett a pilótafülkébe. Szóba került az is, hogy repülés közben senki sem maradhat egyedül a fülkében, és az is, hogy miért van odabent egy fejszéjük is, amihez azért nem olyan könnyű hozzáférni.

Netanjahu szerint egy 9/11-hez hasonló katasztrófát sikerült megakadályozni

A Flydubai légitársaság FZ1073-as járata az Egyesült Arab Emírségekből Tel-Avivba tartott, fedélzetén 174 utassal, köztük 27 gyerekkel. Nagyjából két órával a felszállás után a Boeing 737 Max 8-as pilótafülkéjéből vészhelyzeti jelzést adtak le, majd a géprablás jelét is elküldték a földi irányításnak. A Flightradar24-en is látható volt, amint a repülő nem messze Jordánia határától hirtelen süllyedni kezdett és irányt is váltott, ekkor két perc alatt 5300 méter magasságot vesztett.

A gép végül a szaúd-arábiai Tabukban hajtott végre kényszerleszállást. Az utasok nem sérültek meg. „Beszéltem az egyik izraeli utassal. Elmondta, hogy a repülőgép pörögni, majd süllyedni kezdett. Azt mondta, hogy valahogyan sikerült behatolnia a pilótafülkébe az egyik légiutas-kísérővel, és együtt lefogták a késelést elkövető pilótát, miközben az megpróbálta szabotálni a repülőgép rendszereit” – mondta Netanjahu. Más beszámolók szerint hárman fogták le a támadót. A történtekről, illetve a gépen tartózkodó utasok beszámolóiról ebben a cikkünkben írtunk bővebben.

A Flydubai szóvivője szerint a repülőgépet a járaton utazó, szolgálatban lévő személyzet sikeresen stabilizálta, majd átirányították a gépet, és biztonságosan leszálltak vele a tabuki repülőtéren. Szerintük Tabukban már mind az utasok, mind a személyzet biztonságban voltak, a légitársaság két pótgépet küldött, hogy elszállítsa az utasokat és a személyzetet. „Jelenleg, a történtek korai szakaszában az esemény mögött húzódó okok és indítékok még ismeretlenek, és hivatalos vizsgálat tárgyát képezik” – közölték. A légitársaság arra kérte az embereket, hogy tartózkodjanak a „korai spekulációktól”. Az utasok a Flydubai mentesítő járatán érkeztek aztán meg szerda este Tel-Avivba.

A késelést elkövető pilótát letartóztatták és kihallgatták a szaúdi hatóságok. A kapcsolódó vizsgálatban részt vesznek az izraeli titkosszolgálatok, a védelmi erők és a közlekedési minisztérium is. Jiszráel Kac izraeli védelmi miniszter „dzsihádista terrortámadási kísérletnek” nevezte a történteket, és megköszönte a pilótafülkébe betörő, a támadót semlegesítő utasoknak, amit tettek. Izrael egyébként le is állította a Flydubai járatait, Szaúd-Arábia pedig nem engedi az izraeli gépeknek a leszállást.

A történtek után Netanjahu hősnek nevezte a fülkébe betörő egyik utast, Janív Hajúnt, és nyilatkozott Cvíka Menesz is, aki egyike volt annak a három izraelinek, akik lefogták a Flydubai másodpilótáját. Az izraeli kormányfő később további részletek említése nélkül arról is beszélt, hogy a Flydubai-gép kapitányának egy 9/11-hez hasonló katasztrófát sikerült megakadályoznia. A Szaúd-Arábiában kórházba szállított Smit Machchhar indiai állampolgár, Dubajban él, 13 évnyi tapasztalattal bíró, rutinos pilóta.

Ahogy arról Hajún Netanjahunak is beszélt, a megkéselt pilóta közreműködése nélkül nem lett volna sok esélyük arra, hogy bejussanak a zuhanásban lévő gép fülkéjébe. Úgy tűnik, ahhoz, hogy egyáltalán nyíljon a pilótafülke ajtaja, az kellett, hogy a megkéselt kapitánynak még sikerült kinyitnia, mielőtt még összeesett. „Amikor beléptem, láttam a támadót a műszereknél, a két ülés között, de az üléseken nem ült senki” – mondta. Szerinte a támadó éppen a műszereknél nyúlkált, és üzemképtelenné próbálta tenni a gépet, mielőtt kirángatták.

Miután a támadót lefogták, egy utastérben ülő másik pilóta segítségével landolt a gép. A BBC szerint két pilóta ült a repülőgép hátsó részében, ők segítettek a leszállásban az incidens után. Ez a két pilóta elvileg váltópilóta volt, akiknek a következő járatot kellett volna vezetniük.

Elektronikusan és manuálisan is be lehet zárkózni

Kulcsfontosságú volt, hogy az utasoknak sikerült bejutniuk a pilótafülkébe. Ez alapesetben több módon is megoldható, azonban a kapitány lélekjelenléte nélkül a késelő könnyedén teljesen magára is tudta volna zárni a fülkét. A Telexnek megszólaló, 737-est vezető pilóta elmagyarázta, hogy pontosan hogyan és kik tudnak bejutni a pilótafülkébe. Az ajtót a pilóták és a légiutas-kísérők is ki tudják nyitni, de az egész mögött egy összetett rendszer fut.

A pilótafülke ajtaja elektronikusan üzemeltethető, kívül pedig az ajtó mellett van egy kódtábla. A bejutáshoz szükséges kódot a személyzet minden tagja tudja. Ha valaki kívülről beírja a kódot, akkor az küld a pilótáknak egy jelzést, hogy kint beütötték a helyes kódot. A pilótáknak ekkor két lehetőségük van, amiről egy kétállású gombbal dönthetnek: engedélyezhetik vagy elutasíthatják a belépést. Ha elutasítják, akkor hiába a helyes kód, az ajtó nem nyílik.

„Ez az ablak tart 20 másodpercig, ha 20 másodpercen belül mi nem válaszolunk, akkor kinyílik az ajtó” – mondta a pilóta. Ugyanezzel a gombbal, az unlockot, tehát a feloldás gombot nyomva tartva rögtön ki is tudják nyitni az ajtót, mindezt anélkül, hogy felállnának a helyükről. Ez az elektronikus megoldás.

A pilótafülke emellett manuálisan is nyitható és zárható belülről. Az ajtón van egy úgynevezett „deadlock”, ami egy teljesen manuális zár is, ami mindent felülír.

„Ha én ezen a deadlockon keresztül bezárom ezt a manuális zárat, ami egy plusz szöget aktivál, akkor az elektronikai rendszer nem tud csinálni semmit, az az ajtó belülről zárva marad”

– mondta a pilóta. Így bentről a fülkéből így is be lehet úgy zárkózni, hogy kintről aztán biztosan senki ne jusson be. Ez történt 2015-ben a Germanwings járatával. Akkor az első tiszt egy rövid időre egyedül maradt, és magára zárta a pilótafülke ajtaját, hogy aztán az Alpokba vezesse a gépet, megölve ezzel 150 embert. Valószínűsíthető tehát, hogy a Flydubai járatán a megtámadott kapitány közbenjárására is szükség volt ahhoz, hogy az utasok be tudjanak jutni a pilótafülkébe, hogy lefogják a másik pilótát.

A Boeing 737-esek fülkéje a nyilatkozó pilóta szerint egyébként kimondottan szűkös, miután valaki kicsatolja magát, nem tud könnyen kipattanni a székéből. Először azt hátra kell tolni, a fej- és háttámlát függőlegesbe állítani, és csak így van elég hely ahhoz, hogy valaki kimenjen. „Egy rituálé onnan felállni” – fogalmazott. Az a legvalószínűbb, hogy a megtámadott kapitánynak sikerült megnyomni az unlock gombot, és kinyílt az ajtó, vagy a dulakodásuk közben az utasok és a személyzet megpróbált bejutni kívülről, a támadó pilótának pedig nem sikerült ezt időben megakadályoznia.

Fejsze a fülkében?

Az izraeli miniszterelnök egyik sajtónyilatkozatában felmerült az is, hogy a fülkében egy fejsze is előkerülhetett. Netanjahu a Fox Newsnak adott interjújában azt mondta, hogy a megtámadott kapitányt a másik pilóta megkéselte vagy fejszével ütötte meg, amitől erősen vérzett.

Ha késről volt szó, azt igen, fejszét viszont nem kellett felcsempészni a fedélzetre, ugyanis a pilótafülkékben van egy úgynevezett crash axe (mentőfejsze). Ezt azonban a Telexnek megszólaló pilóta szerint egy Boeing 737-esben nem lehet csak úgy, suttyomban lenyúlni. A szerdai incidensben is érintett gépeken a viszonylag masszív eszköz a pilótafülke ajtajánál a bal oldalon, bokamagasságban van felrögzítve. Ennek az a célja, hogy amennyiben tűz van a repülőgépen, és annak forrása nem elérhető helyen, például egy burkolati panel mögött van, akkor a fejsze segítségével hozzá lehet férni.

„Ez a crash axe le van csatolva két csattal, azért oda le kell nyúlni, ki kell csatolni az övet, és utána ki kell emelni. Ez egy olyan mozdulat, ami látványos, nem is lehet úgy kivenni, hogy nem állsz fel” – mondta a pilóta. Az persze nem kizárható, hogy a támadó például kiment mosdóba, majd mikor visszajött és éppen nem volt a kapitány látóterében, akkor valahogy észrevétlenül kiemelte a helyéről ezt a fejszét. A pilóta hozzátette: amennyiben tényleg a támadónál volt ez a crash axe és azzal ütött, akkor nem lett volna verekedés, mert kimondottan durva eszközről van szó.

A pilóta se vihet fel többet, mint az utas

Egyelőre biztosat nem tudni arról, hogy milyen eszközzel szúrták meg a kapitányt, az utasok első beszámolói szerint viszont késsel támadt az első tiszt. Ha valóban erről volt szó, és nem a fejszét szerezte meg, jogosan merül fel a kérdés, hogy ha az utasok nem vihetnek fel szúrásra alkalmas eszközt a gépre, akkor a pilótafülkében mit keresett ilyen. Elvileg nem kerülhetett volna oda.

Az ICAO-tagállamokban (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet) lévő minden reptéren van egy külön személyzeti kapu (crew gate) a pilótáknak és a legénység többi tagjának. „Ott ugyanazon a scanen megyünk át mi és a bőröndünk is, mint mindenki más, ugyanazon a procedúrán átesünk, mint az utasok, csak egy másik kapun” – mondta a Telexnek nyilatkozó pilóta. Lényegében ugyanúgy néz ki a pilóták ellenőrzése is, mint egy utasé, annyi kivétel van, hogy felvihetnek akár egyliteres vizet is, de szúróeszköz, fegyver, vagy bármilyen, fülkébe nem való eszköz náluk is fennakad az ellenőrzésen.

A megszólaló pilóta azt el tudja képzelni, hogy a támadó olyan szúróeszközt vitt fel, ami például műanyagból van és egy kicsit nehezebb észrevenni. Az a monitor, ami nézi, hogy mi kerül fel, alapvetően anyagokra szűr, de alapesetben egy műanyag tárgynak is fel kell tűnnie, csak az nem annyira kiugró. Arról egyelőre csak találgatni lehet, hogy a szúróeszköz hogyan került fel a Flydubai-gépre, a részleteket majd a nyomozás állapítja meg.

A pilóták, illetve a légi személyzet háttér, illetve biztonsági ellenőrzéséről a pilóta azt mondta, hogy minden interjúnál van egy ilyen ellenőrzésük, azaz background checkük. Ennek része az erkölcsi bizonyítvány beküldése, illetve a háttérben is van egy vizsgálat, aminek részleteiről maguk a jelentkezők sem tudhatnak, mert légitársasága válogatja, hogy az mennyire átfogó és komoly.

„Van, hogy ez egy hetekig eltartó background check, ezt azok alapján a személyes adatok és dokumentumok alapján futtatják, amit beadtunk”

– mondta. Emellett maga az interjú is hivatott arra, hogy a jelentkezők személyét feltárják, így tudják, kivel állnak szembe.

Szerda este Netanjahu irodája be is jelentette, hogy fokozzák az Izraelbe bármilyen gépen repülő pilóták biztonsági átvilágítását. „Tudni fogjuk a személyazonosságukat, azt, hogy kicsodák, és valamiféle biztonsági ellenőrzést fogunk végezni” – mondta Doron Spielman szóvivő a Reutersnek.

A pilótafülkében 2015 óta nem hagynak senkit egyedül

Az egyelőre kérdés, hogy a szerdán történt eltérítési-kísérlethez hasonlót hogyan lehet majd kiküszöbölni a jövőben, de az egészen biztos, hogy a légi közlekedés folyton tanul az incidensekből, katasztrófákból. Ezért például 2015-ös Germanwings-esethez hasonló ma már aligha fordulhatna elő.

A pilótafülkébe ki-be járkáláson a légitársaságok többsége sokat szigorított, miután a német pilóta szándékosan egy hegyoldalba vezette a gépet. Emiatt a légitársaságok többségénél ma már nincs olyan, hogy egy pilóta egyedül maradjon a fülkében. Ezt sok helyen úgy oldják meg, hogy amennyiben az egyik pilóta például el szeretne menni mosdóba, akkor arra az időre kötelezően beül az egyik légiutas-kísérő a másik pilóta mellé.

Ennek is szigorú szabályai vannak. Több légitársaságnál ez úgy működik, hogy először leültetik az utasokat, majd mindenki becsatolja magát – ezt ellenőrzi is a személyzet. Ennek az a célja, hogy kilépve ne legyen támadható a pilóta, illetve ne lehessen besurranni a fülkébe, amíg nyílik az ajtó. Mikor mindenki ül, akkor szólnak a légiutas-kísérők, hogy lehet menni, ekkor a pilóta kinéz egy kukucskáló lyukon, hogy ellenőrizze, tényleg minden rendben-e. Ezeken túl a repülés előtt a személyzet még egy közös jelszót is megbeszél, amit a ki-be menetelkor használnak. „Én kijövök, a cabin crew beül a másik pilóta helyére, elvégzem a dolgom, jelszó, megint kikukucskálás, én bemegyek, elfoglalom a helyem” – foglalta össze a 737-es pilóta.

A fülkébe tehát egyáltalán nem egyszerű bejutni, és aztán ott egyedül maradni. Viszont ha a Flydubai járatán a másodpilótának sikerült volna megölnie a kapitányt, utána pedig bezárkózva egyedül maradt volna, akkor azt csinált volna a géppel, amit akar. Az ajtót kívülről lényegében lehetetlen betörni, még egy gépkarabéllyal sem lehet átlőni, nemhogy emberi erővel felfeszíteni. A kapitánynak és az utasoknak köszönhetően a Flydubai-gépnek sikerült elkerülnie a katasztrófát.