Több mint 140 buszroncsot adna el a MÁV
Árverésre bocsátja üzemképtelen gépjárműveit a MÁV Személyszállítási Zrt. A csomagban többnyire buszok szerepelnek, de akad néhány nagy- és kisteherautó is.
Számokban: a kiírás szerint a vállalat összesen 145 gépjárművet adna el, szigorúan egy csomagban. Ezek közül 124 darab szóló, 13 pedig csuklós busz, míg a maradék nyolc teherautó.
- A kikiáltási ár valamivel több mint bruttó 72 millió forint. Ez úgy jön össze, hogy a szóló buszokat és a nagy teherautókat nettó 400 ezer forintra árazták be, a csuklós buszokat félmillióra, míg a kistehergépjárművek darabját 25 ezer forintra értékelték fel.
Igen, de: a dokumentáció szerint tényleg roncsokról van szó. Erről nemcsak a csatolt képek tanúskodnak, hanem a leírás is, amely alapján a buszokból összesen 19 motort és 21 váltót már kiszereltek. Mint fogalmaztak: mivel ezeket a telephelyek már nem tudják pótolni, az érintett járművek egységárait is csökkentették.
Alulnézet: a telephelyekre történő hivatkozás sem véletlen, a potenciális vevő dolgát nem könnyíti majd meg, hogy az eladásra kínált roncsok összesen harminchét különböző telephelyen vannak szétszórva az ország különböző pontjain.
- A legtöbb buszt – szám szerint huszonnégyet – Pécsett tárolják, de szép számmal akadnak olyan telephelyek is, ahol mindössze egy gépjármű van.
Mi várható? Erősen kérdéses, hogy kinek lehet vonzó egy ilyen árverés. A kiírásban külön felhívták a figyelmet, hogy a nyertes pályázónak rendelkeznie kell a hulladékká vált gépjárművek átvételéhez, kezeléséhez, szállításához szükséges, környezetvédelmi hatóság által engedélyezett bontó-hulladékkezelő telephellyel.
- Fontos kitétel az is, hogy az elszállításról a vevőnek kell gondoskodnia. Ez nemcsak azért nagy feladat, mert a műszaki tájékoztató szerint a járművek összsúlya több mint 1400 tonna, hanem a már említett szétszórt elhelyezkedés miatt is.
- A harminchét telephelyen – amelyekhez külön kapcsolattartók vannak megadva – már az előzetes bejárás, tehát az eladásra kínált roncsok felmérése is komoly erőforrást igényel a potenciális vevőtől. A későbbi elszállításnál pedig gazdaságossági kérdések is felmerülnek, ha például a pályázónak csak egy telephelye van.
