Lemészárolták a Wizz Air részvényét, elegük van a kamuzásból a befektetőknek

Sosem zuhant még egy nap alatt olyan sokat a Wizz Air részvénye, mint csütörtökön, a friss eredmények ismertetése nyomán: a szerdai kereskedést 16,69 fonton záró részvény közel 28 százalékot esett, és nem sokkal 12 font fölött zárt.

Számokban: a társaság március végén zárult üzleti évében az 5,268 milliárd eurós árbevétel még nagyjából megfelelt az elemzői várakozásoknak, a 167,5 milliós üzemi eredmény és a 213,9 milliós nettó nyereség azonban jelentősen elmaradt mind a várakozásoktól, mind az előző évtől.

Reakciók: „a Wizz Air a kedvező makrokörnyezet ellenére sem tudja növelni a profitját. Az olajár nyomott szinten van, az euró-dollár árfolyam is pozitívan alakult az üzemanyagköltség szempontjából. De rettentően nagy mértékben növekszik az üzlet, amin változtatnia kellene a cégnek: kényelmesebb pozíciót teremtenének maguknak, ha lassabban bővülnének” – mondta a G7-nek a Concorde elemzési üzletágvezetője, Bukta Gábor.

• Kérdés azonban, hogy az Airbusszal és a turbinagyártó Pratt & Whitneyvel meglévő szerződései ezt mennyire tennék lehetővé.
• A hitelességi probléma a legfontosabb az elemző szerint: úgy látja, a befektetőknek elegük van abból, hogy a menedzsment negyedévről negyedévre félretájékoztatja őket, nem ad tiszta betekintést az üzletmenetbe.
• A Bloomberg beszámolója szerint a durva csalódást okozó eredmények komoly felzúdulást váltottak ki a részvényesek mellett az elemzők körében is, akik a tájékoztatón főleg az üzemanyagon kívüli költségek 19 százalékos növekedésének okát firtatták, hiszen elvileg egy minden fillért megfogó diszkont légitársaságról van szó.

Mit mondanak ők? Váradi József vezérigazgató főként továbbra is a hajtóműproblémákra hivatkozott, a társaság ugyanis egy időben olyan, a Pratt & Whitney által gyártott hajtóművekkel vette át új gépeit, amelyeket anyaghiba miatt hosszas ellenőrzésre és javításra kell küldeni.

• Március végén a Wizz Air 231 repülőjéből 42 állt a földön emiatt. Május 9-i állapot szerint az utóbbiak száma 37, és várhatóan még szeptember végén is 34 lesz.
• A vezérigazgató a Reutersnek januárban arról beszélt, hogy még két-három évig gondot okoznak a hajtóműproblémák, noha korábban ennél rövidebb időről volt szó. Most a Bloombergnek arról beszélt, hogy 2027 lesz a nagy fordulat éve ebből a szempontból.

Felülnézet: a konkurens Ryanair 1,6 milliárd euró profitot könyvelhetett el a legutóbbi pénzügyi évben, az aktuális évre pedig 20 százalék körüli profitbővülést vár.

Alulnézet: a Wizz Air viszont csak azzal tudta elkerülni a profit nélküli üzleti évet, hogy 219,9 millió euró adójóváírást könyvelt el. Ezt azért tudták megtenni, mert a vállalatcsoporton belül áthelyezték a repülőgépek vásárlási jogait a magyar leánycégből a máltaiba – mondta Bukta Gábor.

• „A vezérigazgatót körülvevő jelenlegi menedzsment issza annak a levét, hogy tíz éve kedvezőtlen szerződéseket kötöttek, noha a vezérigazgatónak ezekről a szerződésekről és azok szakmai és pénzügyi tartalmáról tudomása kellett volna, hogy legyen. A jelentésre adott reakciót látva a befektetők nem számítottak arra, hogy a lízingszerződések lejártával ekkora költség lesz a repülőgépek kötelező karbantartása.”

Igen, de: a cég azt közölte, hogy az átlagos jegyárai alacsonyabbak a tavalyi szintnél, év közben mégis többször is árat emelt. A Wizz Discount klubtagok április 29-én kaptak egy e-mailt, amiben azt írták nekik, hogy a kedvezményes jegyárak onnantól csak a 30 eurónál drágább jegyekre vonatkoznak. Addig 20 euró volt ez a küszöb.

• Az egyéni tagság árát is felemelték 40-ről 60 euróra, a csoportos tagság pedig 60 euró helyett ma már 100 euróba kerül egy évre.

Előzmények: a légitársaság az elmúlt években többször is nagyszabású terveivel került a címlapokra. Négy éve megpróbálták felvásárolni az EasyJetet, aztán beígérték 2023-ra a különösen nagy hatótávolságú (XLR) repülőgépek forgalomba állítását. Ebből a típusból csak nemrég vették át az első gépet.

• Már két éve is úgy tűnt, küszöbön áll a bangladesi repülőjáratok elindítása, tavaly pedig indiai és pakisztáni járatok elindításáról beszéltek. Egyelőre egyik célország sem szerepel a légitársaság kínálatában.

Mi várható? Hivatalos előrejelzést egyelőre nem adott ki a Wizz Air 2026-os pénzügyi évre, ami szintén aláássa a befektetői bizalmat. A vállalat az elmúlt év legrosszabbul teljesítő európai légitársasága a tőzsdei árfolyam alapján.

• A flottát a pénzügyi nehézségek ellenére is bővítik: az említett márciusi 231 repülőt három év alatt 305-re tervezik növelni. Igaz, a korábbi tervekben még 380 szerepelt ugyanekkorra.