A vasúti fuvarozás versenyképessége a tét (x)

Jelentősen javította a magyar vasúti árufuvarozás versenyképességét az egyeskocsi-teherfuvarozás állami támogatási rendszere (VEKT) 2021 és 2025 vége között. Az előnyöket felismerve a programhoz az évek során folyamatosan csatlakoztak új társaságok: a kezdetben öt vasúti vállalat 2025-re 11-re bővült, az árutonnakilométer-teljesítmény pedig meghaladta a napi 3 milliót. A társaságok évente összesen 6,4 milliárd forint állami támogatásban részesültek teljesítményük arányában.

A megszüntetéssel mindenki rosszul járt

A szubvenciót a szaktárca 2025-ben megszüntette, amelynek következtében veszélybe került 700 magyar közép- és nagyvállalat versenyképessége, nyersanyagellátása és késztermékeinek piacra jutása. A szórt küldemények vasúti továbbításának megmaradó piacán legalább 30 százalékkal növekedtek a logisztikai költségek. A támogatás nélkül a vasútvállalatok nem tudják finanszírozni az egyeskocsi-fuvarozást, még a szolgáltatást teljes országos lefedettséggel nyújtó piacvezető Rail Cargo Hungaria is kénytelen volt hálózatát csökkenteni, üzemméretét karcsúsítani, árait emelni.

A szubvenció eltörlésének következményeként a közutak terhelése több százezer tehergépjármű közlekedésével növekedhet, a légkör szén-dioxid–szennyezettsége pedig több tízezer tonnával. Évente 2,3 millió tonna veszélyes áru vasúti fuvarozása vált kétségessé, ahogyan több ezer vasutas foglalkoztatása is.

Nélkülözhetetlen vasútüzemi szolgáltatás

Az egyeskocsi-fuvarozás a vasúti árutovábbítás nagyon összetett, sok eszközt és munkaerőt igénylő, ezért költséges szegmense. Míg a megrakott kamion egy adott címre viszi az árut, az egyeskocsi-forgalomban az egyenként feladott teherkocsikat a feladási állomásokról a kiszolgáló állomásokra gyűjtik össze, ahonnan azokat rendező pályaudvarokra szállítják, és a következő csomóponti állomásra továbbító szerelvényekbe sorolják. Végeredményben az áruk több szerelvényben, többszörös rendezést követően érkeznek meg rendeltetési helyükre.

Javaslat pontos és részletes szabályozásra

A HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesület az érintett vasúttársaságok tapasztalatait összegezve javaslatot készített a közlekedésirányítás új, vasútbarát vezetése számára annak érdekében, hogy lehetőség szerint vezesse vissza a nemzetgazdasági hasznosságát már bizonyított, és az Európai Bizottság által is támogatott szubvencionálási rendszert.

A HUNGRAIL szakértői ugyanakkor újragondolták a támogatási programot, és pontosították azokat a vasútüzemi feltételeket, amelyeknek a vasútvállalatoknak a jövőben eleget kellene tenniük ahhoz, hogy igényt tarthassanak a támogatásra. Szakmai állásfoglalásuk szerint a szigorúbb feltételek érvényesítése jobban szolgálná a magyar iparvállalatok tényleges piaci érdekeit, egyben kiszűrné azokat a fuvarokat, amelyekkel kapcsolatban korábban a rendszer pontatlanságait kihasználva igényeltek és kaptak visszatérítést vasúti vállalkozások.

A javaslatcsomag kitér a vasúti egyeskocsi-fuvarozás gyakorlatának számos részletére a fuvarlevelek szigorúbb ellenőrzésétől, a dokumentumok teljes átláthatóságának biztosítása mellett, üzemeltetési kérdésekre is. Valamennyi, a szakemberek által tett javaslat célja, hogy a szabályozás mentes legyen a versenytorzító elemektől.

A támogatás folytatása nemzetgazdasági haszonnal jár

A támogatás visszavezetése megmenthetné azokat a magyar vállalatokat, amelyek a korábbi kormány intézkedése miatt versenyhátrányba kerültek és elvesztették piacaikat. Több millió tonna árut továbbra is vasúton lehetne fuvarozni, csökkentve ezáltal a közutak zsúfoltságát. A forgalmak vasútra történő visszaterelése még a költségvetés számára is kedvező lehet. Az elmúlt évek gyakorlata bizonyítja, hogy a szolgáltatás teljesítéséhez szükséges és a MÁV-tól igénybe vehető szolgáltatásokért – többek közt például a pályahasználat, a felsővezeték- és állomáshasználat, a menetvonal, az állomási személyzet, tolatási szolgáltatás biztosítása – a vasúttársaságok legalább akkora összeget fizetnek, mint a szubvenció teljes összege. Ugyanakkor az infrastruktúra jobb kihasználtsága önmagában is csökkenti a fenntartáshoz szükséges fajlagos költségeket.